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當(dāng)一汽奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）與北京奔馳GLC以"拉長(zhǎng)"換取市場(chǎng)時(shí)，華晨寶馬X3曾以"保持原汁原味"的操控堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)信仰。然而，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間與舒適性的執(zhí)念，全新華晨寶馬X3終于邁出了歷史性一步——軸距拉長(zhǎng)111毫米，卻宣稱"操控未妥協(xié)"。這種看似矛盾的進(jìn)化，在此次試駕之后被證明是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)拿捏，空間與運(yùn)動(dòng)，原來(lái)可以兼得。

外觀：激進(jìn)與優(yōu)雅的完美融合

設(shè)計(jì)師通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)后門(mén)三角窗的比例，成功化解了全新華晨寶馬X3因軸距拉長(zhǎng)可能帶來(lái)的臃腫感。2975毫米的軸距藏在流暢的"鯊魚(yú)鰓"側(cè)裙線條中，唯有在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，才能揭示這場(chǎng)"空間革命"的真相。

細(xì)節(jié)處，最引人注目的是尺寸略超寶馬X5的半封閉式"雙腎"格柵，上半部分蓋板上隱藏著傳感器和攝像頭，而下方才是真正的進(jìn)氣口，既體現(xiàn)了新穎性又兼顧實(shí)用性。當(dāng)夜幕降臨，環(huán)形光暈亮起，格柵瞬間化為懸浮光環(huán)，與全新造型的LED大燈交相輝映。車(chē)尾部分則采用了箭羽造型尾燈組，而非常見(jiàn)的貫穿式尾燈，既彰顯了品牌傳承基因，也體現(xiàn)了對(duì)設(shè)計(jì)的堅(jiān)持。

此外，評(píng)測(cè)車(chē)選裝了21英寸輪轂，與之匹配的輪胎來(lái)自固特異品牌鷹馳F1系列，具備精準(zhǔn)操控、靈敏剎車(chē)和靜音性等特點(diǎn)。

內(nèi)飾：德系精工下的智能科技

內(nèi)飾以現(xiàn)代建筑美學(xué)為設(shè)計(jì)理念，融合了原石切割般的型面設(shè)計(jì)，塑造出完整連貫的結(jié)構(gòu)美學(xué)。方向盤(pán)和雙聯(lián)屏如同鑲嵌在儀表臺(tái)上的藝術(shù)品，帶來(lái)了奇妙的視覺(jué)效果。兩側(cè)車(chē)門(mén)拉手區(qū)域融入了"X3"徽標(biāo)，在氛圍燈的點(diǎn)綴下流光溢彩。

12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面雙聯(lián)屏，展現(xiàn)出卓越的視覺(jué)效果。內(nèi)置第九代iDrive系統(tǒng)，首次引入"零層級(jí)交互"功能，通過(guò)"干擾做減法，安全做加法"的交互方式，將地圖信息放置在底部，配合靈活的小組件，無(wú)需進(jìn)入子菜單即可操作駕駛相關(guān)常用功能。同時(shí)，新車(chē)還配備了哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，音質(zhì)出眾，完美契合其豪華品牌定位。

舒適性配置表現(xiàn)屬于常規(guī)水平，與市場(chǎng)同級(jí)別車(chē)型的配置較為相似，沒(méi)有太多亮點(diǎn)。然而，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)不僅拉長(zhǎng)了軸距，還配備了傾角更大、座墊增厚、第二排座椅更舒適的中國(guó)專屬后排座椅配置，同時(shí)提供同級(jí)獨(dú)有的全景星軌天幕和后排中央扶手無(wú)線充電板等專屬配置。

性能：可動(dòng)可靜的雙重性格

全新華晨寶馬X3全系配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的高功率xDrive30L版本采用米勒循環(huán)與雙渦管增壓技術(shù)，其低扭響應(yīng)更快。參數(shù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)190kW，峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在舒適駕駛模式下，變速箱及時(shí)換擋，動(dòng)力輸出柔和細(xì)膩，為車(chē)內(nèi)乘客提供極致的舒適體驗(yàn)。而當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，排氣系統(tǒng)會(huì)全開(kāi)，渾厚低沉的排氣聲浪隨之而來(lái)，方向盤(pán)阻尼加重以強(qiáng)化操控感。

全力踩下油門(mén)，變速箱會(huì)立即降三擋，搭配模擬聲浪和明顯的推背感，運(yùn)動(dòng)感"噴涌而出"。制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)線性，建壓時(shí)間壓縮至150ms，輕踩時(shí)如同豪華轎車(chē)般從容，重踩時(shí)則如同撞上無(wú)形的屏障般果斷，安全性能得到充分保障。

懸架系統(tǒng)采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，加長(zhǎng)軸距對(duì)操控的影響微乎其微。在動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)的作用下，前懸架硬中帶韌，后懸架在彎道中精準(zhǔn)控制外傾角，即使在快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側(cè)傾也控制得非常小，后輪循跡性甚至優(yōu)于老款車(chē)型。

此外，全新華晨寶馬X3前后減震器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，既保證了操控精準(zhǔn)性，又顯著提升了濾振效果，有效減少了車(chē)身彈跳感，尤其對(duì)后排乘客的舒適性有明顯改善。同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和底盤(pán)隔音材料的升級(jí)，進(jìn)一步降低了行駛時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音。

空間：蘊(yùn)藏在細(xì)節(jié)中的"中國(guó)智慧"

乘坐空間方面，加長(zhǎng)65mm的座墊完美承托大腿，同時(shí)全車(chē)座椅填充厚實(shí)，體感柔軟，乘坐舒適性得到充分保證。

儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理，前后車(chē)門(mén)儲(chǔ)物槽均配備隔斷，有效提升了空間利用率。前排無(wú)線充電板采用傾斜縱置設(shè)計(jì)，不僅便于使用，還與儲(chǔ)物槽內(nèi)的裝飾線條形成呼應(yīng)，設(shè)計(jì)感十足。

后備廂空間寬敞平整，無(wú)輪拱侵占空間之虞。同時(shí)，左側(cè)配備置物網(wǎng)兜、掛鉤以及12V電源接口，提升了實(shí)用性。此外，后排座椅支持4/2/4比例放倒，擴(kuò)展能力進(jìn)一步提升。

安全：主/被動(dòng)安全防護(hù)到位

安全性能方面，評(píng)測(cè)車(chē)的表現(xiàn)達(dá)到了較高水平，配備了自適應(yīng)剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、前/后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及內(nèi)置式行車(chē)記錄儀等多項(xiàng)安全配置，為車(chē)內(nèi)所有乘員提供了全面的出行保障。

總結(jié)如下：

當(dāng)電動(dòng)車(chē)以加速性能完勝傳統(tǒng)豪華品牌時(shí)，全新華晨寶馬X3完美詮釋了"駕駛愉悅感"的不可量化特質(zhì)——這體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向時(shí)觸感反饋的路面紋理，降擋補(bǔ)油時(shí)的聲波震顫，以及人車(chē)合一的身心契合感?；蛟S這就是寶馬的生存智慧，在電動(dòng)化浪潮中將燃油車(chē)做到極致，本身就是一種有力的反擊。