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特斯拉在日本的表現(xiàn)不佳，難以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，?dǎo)致Model S和Model X停產(chǎn)供應(yīng)，引發(fā)廣泛關(guān)注。該車型自發(fā)布以來已連續(xù)7周下跌，股價已跌入歷史罕見的連續(xù)第七周下跌狀態(tài)。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價連續(xù)下跌，已處于歷史罕見的連續(xù)第七周下跌狀態(tài)。

上周，特斯拉股價再次下跌10.35%，累計連續(xù)7周下跌，這是該公司上市以來從未遭遇過的嚴重 situation。短短三個多月內(nèi)，特斯拉股價從去年12月20日的488美元/股最高點一路下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量的大幅下滑成為拖累股價的主要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均欠佳。最近，特斯拉在日本停止供應(yīng)部分車型的消息再次成為市場利空。特斯拉已正式宣布，將于4月30日停止向日本市場供應(yīng)Model S和Model X。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管有成本優(yōu)化的考量，但特斯拉的這一決定本質(zhì)上反映了市場選擇的必然。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更便宜的Model 3和Model Y的市場需求遠超高端車型Model S和Model X。數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天不到一輛的銷售量難以支撐正常的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，本地化的基礎(chǔ)設(shè)施限制了特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，僅有北海道地區(qū)的18%；其次，" garage-only "的車身尺寸限制使Model S在東京等老城區(qū)使用極為不便。

更深層的市場認知差異進一步加大。長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，日本汽車市場培育出極高的品牌信任度，而特斯拉"軟件定義汽車"的創(chuàng)新模式尚未被廣泛接納。這種文化鴻溝令特斯拉在日推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次經(jīng)日本的Model S和Model X均需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，且東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而日本本土的混動車型售價多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉雖未能找到完美解決方案，但已開始逐步調(diào)整資源布局。公司透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。該車將重點優(yōu)化軸距、充電接口和方向盤布局，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉與伊藤忠商事成立合資公司，計劃用三年時間在日建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

特斯拉在多重市場遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，其銷量表現(xiàn)令人擔(dān)憂。目前，特斯拉在全球多個市場均面臨銷量下滑的困境：在中國市場，2月銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月銷量同比下降5%，已連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，2月銷量更是下跌了76%，創(chuàng)下新低。

盡管特斯拉在全球面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但其股價表現(xiàn)卻讓人感到擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力更多地分散到其他事務(wù)上。數(shù)據(jù)顯示，自3月份起，馬斯克在社交媒體平臺X上發(fā)布的推文共計394條，其中僅有關(guān)于特斯拉的推文僅有2條。這種"注意力缺失"不僅引發(fā)了投資者的擔(dān)憂，也為做空機構(gòu)提供了便利?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。