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在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，順豐集團(tuán)與翊飛航空科技簽署合作協(xié)議，將共同打造大噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)

3月4日，順豐集團(tuán)與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，約定雙方將共同推進(jìn)大噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)ES1000的研發(fā)與應(yīng)用。這是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的首次重大訂單，金額高達(dá)4.5萬噸級

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，共同探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用

行業(yè)專家指出，這次合作不僅標(biāo)志著中國低空經(jīng)濟(jì)在智能航空物流領(lǐng)域的重大突破，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的戰(zhàn)略性部署取得的重要成果。這一典型案例將為低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供重要支撐

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將實(shí)現(xiàn)物流時效提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量達(dá)4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計將在2025年7月實(shí)現(xiàn)首次試飛

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000無人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的一大空白。在2024年珠海航展上，ES1000的表現(xiàn)獲得了業(yè)內(nèi)外的高度評價

尤其是針對交通條件較為不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的獨(dú)特功能，使其能夠在任意地形條件下實(shí)現(xiàn)次日達(dá)、甚至次晨達(dá)。以成都市至甘孜州德格縣的物流為例，傳統(tǒng)陸運(yùn)時間超過14小時，而通過ES1000無人機(jī)實(shí)現(xiàn)空運(yùn)，僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間達(dá)12小時

作為中國及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，致力于成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。此次與翊飛航空科技的合作，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，為更多企業(yè)和消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的收益。同時，這一技術(shù)的推廣將推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人機(jī)運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，進(jìn)一步擴(kuò)大低空經(jīng)濟(jì)的市場空間

此次合作，雙方計劃開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范，無縫對接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)帶來創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時，雙方將重點(diǎn)開展大型無人運(yùn)輸機(jī)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系的全面研究。

為解決支線物流效率低的問題，1噸貨位的運(yùn)輸效率最大化至關(guān)重要。

就中國支線物流的現(xiàn)狀而言，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到問題。但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)支線物流的短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，若將農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長20%以上，次日達(dá)、隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，受限于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，這些地區(qū)通常依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占總成本30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少導(dǎo)致車輛空駛率超過40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏為例，公路運(yùn)輸?shù)拿繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，暴露了中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的嚴(yán)重性。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"限制，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高12個百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的封閉循環(huán)。

從更深層次看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，制約鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有的頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案則是借助翊飛航空提供的"噸級貨位、百米起降"的ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能在復(fù)雜地形如砂石路、非鋪裝道面上實(shí)現(xiàn)起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的快速低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時間從8小時縮短至1小時，之后通過干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅顯著提升運(yùn)輸時效，還能降低物流成本，從而真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國銷售，并推動電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的深入實(shí)施。

此外，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸有特殊需求的物資運(yùn)輸。例如，從阿拉爾市經(jīng)吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過陸路運(yùn)輸需要行駛900公里、約14小時，而采用無人機(jī)后，運(yùn)輸時間縮短至2.5小時。此外，由于去除了中間的貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速并保鮮。

任何科研項(xiàng)目要想取得成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過翊飛航空與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運(yùn)輸效率與運(yùn)輸成本的最佳平衡。事實(shí)上，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)與物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還使其能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家和地區(qū)都對我們的合作表示了濃厚興趣。