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大家都知道，汽車的自動(dòng)駕駛能力主要取決于兩個(gè)方面：首先是車內(nèi)的芯片算力，其次是車外硬件設(shè)備的性能。芯片算力決定了車內(nèi)信息處理的能力，而車外硬件設(shè)備則為車內(nèi)的智能系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。因此，芯片算力的強(qiáng)弱直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛的流暢性。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事情，小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁的特斯拉model Y還弱。

這讓我有些意外，因?yàn)樾∶譙U7ultra的芯片算力只有508，而特斯拉model Y則采用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，算力高達(dá)720。特斯拉還用了HW4.0的自研芯片，而小米只用了基礎(chǔ)版的NVIDIA GPU。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。

不過(guò)，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。雖然芯片算力在一定程度上影響了自動(dòng)駕駛的能力，但硬件設(shè)備的性能同樣重要。我注意到，小米SU7ultra配備了激光雷達(dá)，而特斯拉model Y卻沒(méi)有。激光雷達(dá)能夠提供更全面的環(huán)境感知能力，這對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。即使在芯片算力上稍遜一籌，但有了激光雷達(dá)的加持，小米SU7ultra在環(huán)境感知方面依然不弱。

在硬件設(shè)備方面，特斯拉model Y采用了純視覺(jué)方案，攝像頭數(shù)量只有7個(gè)，像素也只有500萬(wàn)。相比之下，小米SU7ultra配備了11個(gè)攝像頭，其中8個(gè)是2000萬(wàn)像素，1個(gè)是800萬(wàn)像素，還有3個(gè)是900萬(wàn)像素。此外，小米還配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些設(shè)備大大提升了車輛的探測(cè)能力。從這一點(diǎn)來(lái)看，小米SU7ultra在硬件支持上明顯更勝一籌。

當(dāng)然，小米SU7ultra的高精度定位系統(tǒng)也是其自動(dòng)駕駛能力的一大亮點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)能夠幫助車主更精準(zhǔn)地定位車輛的位置，從而提升整體的智駕體驗(yàn)。相比之下，特斯拉model Y的定位系統(tǒng)要遜色很多。

更值得注意的是，小米SU7ultra的智駕系統(tǒng)積累了一個(gè)半年多的數(shù)據(jù)，而特斯拉model Y只有 Months的數(shù)據(jù)積累。這意味著，小米SU7ultra的智駕系統(tǒng)更加成熟和穩(wěn)定。即使在同樣的天氣條件下，比如下大雨，小米SU7ultra也能依靠激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)繼續(xù)正常運(yùn)行，而特斯拉model Y可能會(huì)因?yàn)橐暰€被雨水模糊而失去反應(yīng)。

最后，從價(jià)格角度來(lái)看，小米SU7ultra的起售價(jià)為52.99萬(wàn)元，而特斯拉model Y起售價(jià)為20多萬(wàn)元。雖然價(jià)格差距懸殊，但從功能配置來(lái)看，小米SU7ultra的性價(jià)比更高。特斯拉model Y的純視覺(jué)方案需要額外支付6.4萬(wàn)元才能啟用高級(jí)智駕功能，而這種配置在低配車型中根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，雖然特斯拉model Y在某些方面具有優(yōu)勢(shì)，但在整體的智能化配置上，小米SU7ultra已經(jīng)表現(xiàn)得更為全面和先進(jìn)。當(dāng)然，兩者作為不同價(jià)位和定位的車型，進(jìn)行性能對(duì)比也有其合理性。但從單一的智駕能力來(lái)看，小米SU7ultra無(wú)疑更勝一籌。

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