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網(wǎng)易汽車3月3日報道 2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席簽署儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭愈加激烈的背景下，為加強技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢資源、共同提升產(chǎn)品競爭力，中國一汽與零跑汽車將在新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。本次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，是中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的嶄新開始，也將為雙方的戰(zhàn)略合作奠定良好的基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的重要策略，尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作，已不再罕見。而今天，作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，也迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒錯，2024年，中國一汽全年銷售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比剛剛超過總銷量的10%，傳統(tǒng)巨頭面對智能化轉(zhuǎn)型也遇到了“中年危機”，而零跑汽車，這匹中國造車新勢力中的“黑馬”，在1月13日發(fā)布了盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標(biāo)，作為，造車新勢力的技術(shù)流代表，零跑汽車亟需擴大規(guī)模效應(yīng)。對于與中國一汽的戰(zhàn)略合作，雙方既是技術(shù)互補的需求，也是產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的必然選擇。

雖然官方尚未宣布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢版塊來看，依托“全域自研”的技術(shù)底氣，零跑汽車或與中國一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源形成互補，來加速新車型的量產(chǎn)進程。當(dāng)然，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。同時，作為中國新勢力中的“黑馬”，零跑的另一張王牌就是成本控制，降低成本并提升產(chǎn)品競爭力也是它的市場殺手锏。

要知道，2024年，零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下高。更值得一提的是，提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，零跑是唯一達成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年積淀的汽車制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢能，而2024年累計320萬臺的交付量足以印證其規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作恰似兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實際出發(fā)，零跑汽車會在新能源和智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時，它的合作模式相對溫和，不會威脅到一汽的品牌主導(dǎo)權(quán)。另外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，單車成本也將進一步降低，這種 "硬件 + 軟件" 的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)競爭已從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系較量。中國一汽與零跑的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企和新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。