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在一個 rare occasion, 馬斯克為特斯拉注入了信心。3月1日，特斯拉(TESLA)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10倍的利潤增長成為可能。

然而，投資者并不買賬。當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌了相當(dāng)于3個比亞迪的水平。

時間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選，推動特斯拉股價達(dá)到488.54美元的歷史高點(diǎn)，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉實(shí)現(xiàn)純利潤71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉市值的巔峰是1.4萬億美元，這一數(shù)值超過了全球其它29家汽車制造商市值總和的一半。

隨著股價開始連續(xù)下跌，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離峰值已下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了3個比亞迪的市值。

毫無疑問，特斯拉的成功與CEO馬斯克密不可分。任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動，都可能對特斯拉的銷量、口碑和股價造成影響。調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%直接源于馬斯克的反對。

從某種意義上講，特斯拉的核心競爭力在于馬斯克。

因此，特斯拉的下跌可以說是由馬斯克“引發(fā)”的。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場遭受沉重打擊

盡管有人認(rèn)為在商界應(yīng)當(dāng)避免政治敏感話題，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。他雖然是個非政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，被視為媒體口中的"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的"政府效率部"近期大規(guī)模削減政府開支，這波操作不僅影響了美國數(shù)十萬就業(yè)，還波及了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

事實(shí)上，他還在大不列顛島和歐洲大陸制造了麻煩。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼政黨；在法國和德國，他公然為極端 right-wing groups 發(fā)言，還呼吁德國放下歷史過犯。

此外，"反馬斯克"抗議活動在美國各地此起彼伏。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵他人拋售特斯拉股票，甚至直接叫賣特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)成效。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)得更加嚴(yán)峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下滑，市場份額也出現(xiàn)了明顯下降。

今年1月，特斯拉在歐洲市場的售量僅為9945輛，較去年同期的18161輛減少了45%，但電動汽車整體銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的上漲。

1月份，特斯拉在英國市場注冊的車輛數(shù)量首次低于比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的售量較去年同期下降了66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的突然大跌，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是因?yàn)轳R斯克的個人干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉的困境更多是來自競爭對手的直接擠壓。畢竟，馬斯克在中國的形象較為理想，而中國的電動車市場競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對這樣的市場時顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時，競爭對手的表現(xiàn)卻十分強(qiáng)勁，比亞迪2月份的銷量已達(dá)到32萬輛，同比增長164%；且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉展開正面競爭。

與此同時，特斯拉在中國新能源車市場的排名也跌至第6位，備受期待的自研的“輔助駕駛系統(tǒng)”FSD在測試中暴露出了諸多技術(shù)缺陷。

按照這種發(fā)展態(tài)勢，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而像吉利、奇瑞、長安等品牌也正在緊鑼密鼓地追趕。

看來馬斯克對現(xiàn)在的特斯拉并不上心。

特斯拉創(chuàng)造了大量財富，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太感興趣。畢竟，他正致力于將自己移民到火星，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)正是特斯拉無法企及的愿景。

特斯拉的股價下跌，最多只能跌回特朗普上任前的水平，仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛業(yè)務(wù)的公司，才能為股價帶來上行空間。

在資本市場中，股票價格主要取決于公司業(yè)務(wù)潛力和想象力。對于特斯拉而言，機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛才是未來支撐其市值增長的核心要素。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步戰(zhàn)略"：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步則是全面拓展自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

一些分析師預(yù)測，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動駕駛出租車公司，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始量產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機(jī)器人，未來全球?qū)⒂?0億臺形機(jī)器人，特斯拉預(yù)計將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，這將帶來巨大的營收和利潤規(guī)模有多大？

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有巨大的潛力。目前，SpaceX和xAI等公司的快速估值增長已經(jīng)使馬斯克的資產(chǎn)日益豐富。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？它們是否真的能夠支撐起股價？是否會令馬斯克措手不及？這都將在時間的檢驗(yàn)中逐步顯現(xiàn)。（文|DA彬）