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近期，山東航空在風雪交加中展現(xiàn)"硬核精神"，多架航班提前抵達，成為網(wǎng)絡熱詞。網(wǎng)友對這一表現(xiàn)贊不絕口，也對飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示好奇。為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應對？北京青年報近日采訪資深機長陳建國，為網(wǎng)友關心的問題一一解答。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否具備安全性？

下雪天氣對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一是能見度降低，直接影響飛行員的視線；其二是降雪導致的跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，增加了飛機著陸所需的滑行距離；其三是暴雪常伴有強風，會帶來不同程度的天氣影響，對起降操作造成不利條件。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全標準范圍內(nèi)運行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"表現(xiàn)。

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國機長認為，影響航班運行的因素是多方面的，包括天氣變化、航空公司制定的運行標準、機型的性能限制、機載設備的狀態(tài)、機組人員的經(jīng)驗等因素。并不是所有航空公司飛機在同一天氣狀況下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下了"硬核"的印象，總能在極端天氣中安全起降。對此，陳建國認為，這種"硬核起降"更多是一種刻板印象，實際飛機運行完全符合航空標準，沒有任何違規(guī)或超標準運行的行為。當日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪，濟南作為山東航空的基地，當日運營的飛機數(shù)量占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標準略有調(diào)整，但對大雪天氣的影響不大。大雪天氣主要影響包括：一是降低跑道摩擦系數(shù)，二是帶來側(cè)風對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹道，首先，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，因摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加顯著。然而，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風，反推的作用就更加關鍵了，因為很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當引起的。

比方說，在雷雨大風天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應立即減少回推的使用，待方向被有效控制后，再適當施加回推。需要注意的是，在低速階段，回推可能會導致發(fā)動機進氣口積雪，并可能影響飛行員的視線。簡單來說，回推的使用必須謹慎。

在道面狀況評估方面，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應的數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，這尤其適合暴風雪天氣的起降操作。

另外，起飛和著陸速度的設置會有所調(diào)整。無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當提高進近速度。然而，進近速度的增加意味著著陸距離也會相應增加。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。要特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因為滑行道可能由于摩擦系數(shù)較低而變得不安全。部分航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，以確保安全。此外，各個航空公司在低溫運行中都有許多具體規(guī)定，例如對發(fā)動機結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準備階段的HOT（High Output Throttle，全油門）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤