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11發(fā)布后，很多人表達(dá)了不滿(mǎn)，主要是覺(jué)得這次做得太專(zhuān)業(yè)了，讓人不太適應(yīng)。其實(shí)并不是這樣，只要看看賽道就明白了。路況太差，離真正的專(zhuān)業(yè)還差得遠(yuǎn)。這種路面導(dǎo)致車(chē)輛難以操控的問(wèn)題直接反映在方向盤(pán)上，給我一種四不像的感覺(jué)。不知道大家的感受如何。（還不如TDU里的路面）

接下來(lái)，我分享一下在賽道比賽中過(guò)彎的體驗(yàn)。

直道：由于路面不平整或者有補(bǔ)丁和裂縫，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)不同程度的顛簸和打滑現(xiàn)象。如果使用方向盤(pán)的TX，我建議打開(kāi)中心彈力設(shè)置，這樣可以減少路面帶來(lái)的負(fù)面影響。剛開(kāi)始可能會(huì)不太適應(yīng)，但我嘗試后發(fā)現(xiàn)確實(shí)能減輕這種現(xiàn)象。不過(guò)我還是不太習(xí)慣，最后又取消了。

其他彎道：S彎、U型彎、90度彎……對(duì)這些彎道我在11里真的很不適應(yīng)。打滑現(xiàn)象就不說(shuō)了，11里就有這個(gè)問(wèn)題。我想說(shuō)的是，EA這次對(duì)車(chē)輛過(guò)彎的設(shè)置太不專(zhuān)業(yè)了。稍微有賽車(chē)基礎(chǔ)常識(shí)的人都知道，在真實(shí)的場(chǎng)地賽中（也就是11里的賽道比賽），利用漂移甩尾（對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)拉手剎利用車(chē)輛重心偏移來(lái)調(diào)整車(chē)輛姿態(tài)以順利過(guò)彎）是最失敗也是最慢的一種過(guò)彎方式，只有在不得已或者救車(chē)時(shí)才會(huì)使用。這種過(guò)彎技巧只適合拉力賽。而這次11里的所有急彎，恰好違背了這一基本常識(shí)。在11里，必須采用甩尾才能最快最順利地過(guò)彎。我?guī)缀鯂L試了所有彎道才得出這個(gè)結(jié)論。如果有人不相信，可以去試試。按照11中的常規(guī)過(guò)彎方式，必須將速度降到一定程度才能順利通過(guò)，有時(shí)慢得要命。我對(duì)比了很多次，利用甩尾確實(shí)比按照給定線路常規(guī)過(guò)彎要快。

同志們，這可是最基礎(chǔ)的常識(shí)啊。NSF這么多年了，難道連這個(gè)都不知道嗎？也許有人會(huì)說(shuō)，以前的NSF也是這樣。不過(guò)這次是賽道，而不是警察抓“小偷”。既然是賽道，至少應(yīng)該有一點(diǎn)點(diǎn)專(zhuān)業(yè)性的東西吧。這算是基礎(chǔ)性的常識(shí)了。

不能說(shuō)11做得不好！但至少在這一點(diǎn)上，我認(rèn)為是比較失敗的。贊同的就支持一下，不同意的可以批評(píng)我，但請(qǐng)先試試我上面說(shuō)的情況。如果不屬實(shí)，再回來(lái)批評(píng)。

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