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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了新的一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"順豐集團(tuán)"）與翊飛航空科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱"翊飛航空"）在石家莊簽署合作協(xié)議，正式訂購(gòu)了100架自主研發(fā)的ES1000無(wú)人機(jī)。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將重點(diǎn)圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索無(wú)人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系已進(jìn)入"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的新階段，也為全球智慧供應(yīng)鏈提供了標(biāo)志性案例。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將使物流時(shí)效提升50%以上

據(jù)悉，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000單架最大起飛重量4.5噸，可攜帶1.5噸貨物，航程達(dá)1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)2025年7月將實(shí)現(xiàn)首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力和分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000無(wú)人機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)短距離起降，顯著降低傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴性，同時(shí)以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中對(duì)高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效貨物的需求，彌補(bǔ)了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的空白。

在地形障礙面前，ES1000無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝路段輕松起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效提升50%以上。以成都市至德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間14小時(shí)，無(wú)人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，節(jié)省了12小時(shí)。

作為中國(guó)及亞洲地區(qū)最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。這次與翊飛航空合作，填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈的重要空白。

隨著ES1000無(wú)人機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用，順豐將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)更加親民，同時(shí)推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃打造"高效運(yùn)輸工具+大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將針對(duì)噸級(jí)商載運(yùn)輸機(jī)的常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

突破支線物流的最后"百米"：1噸商載的高效利用

面對(duì)中國(guó)支線物流發(fā)展中的現(xiàn)狀，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者可能并不直接感受到問(wèn)題。然而，與近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)(特別是西部)的物流短板問(wèn)題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)，往往需要1天以上的時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的滯后發(fā)展，導(dǎo)致這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸。由于燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本的30%以上，加上西部地區(qū)人口稀少導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，暴露了中國(guó)物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

現(xiàn)在，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問(wèn)題已超出物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在努力解決這一痛點(diǎn)，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000無(wú)人機(jī)。

尤其是ES1000無(wú)人機(jī)能夠在非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運(yùn)輸，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。

仍以新疆地區(qū)為例，通過(guò)應(yīng)用ES1000無(wú)人機(jī)，從庫(kù)爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時(shí)效從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提高運(yùn)輸效率，還能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)、推動(dòng)電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

此外，ES1000無(wú)人機(jī)還采用了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能持續(xù)供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈要求高的物資運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今只需2.5小時(shí)，再加上減少了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流效率預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速、保鮮。

"任何科研項(xiàng)目要想成功，最忌脫離客戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"例如1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過(guò)翊飛與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解。"事實(shí)上，ES1000無(wú)人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流貨運(yùn)領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國(guó)家、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些第三世界國(guó)家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。