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近兩年來，在新能源車市場競爭日益激烈的背景下，中國車市呈現(xiàn)出前所未有的分化格局。特斯拉在中國市場首次引入了FSD技術(shù)，比亞迪標(biāo)配了高階智駕系統(tǒng)"天神之眼"，華為與賽力斯聯(lián)合推出ADS 3.0智駕系統(tǒng)沖擊高端市場的同時，零跑汽車在3月10日發(fā)布了年度財報和技術(shù)架構(gòu)升級方案，揭示了其在"成本戰(zhàn)+技術(shù)戰(zhàn)+生態(tài)戰(zhàn)"三線作戰(zhàn)中實現(xiàn)差異化突圍的新路徑：通過全域自研構(gòu)建成本優(yōu)勢，最終實現(xiàn)技術(shù)、成本和生態(tài)的全面突破。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了2024年度財報，以全年29.37萬輛的卓越銷量和第四季度13.3%的毛利率成績，成為繼理想之后的第二家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。2024年零跑汽車實現(xiàn)營收321.6億元，同比增長92%；全年毛利率從2023年的0.5%大幅提升至8.4%。財報顯示，C系列車型占總銷量的76.6%，其中C10單月交付量破萬，C16車型在50萬內(nèi)6座SUV領(lǐng)域穩(wěn)居銷量冠軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化顯著提升了規(guī)模效應(yīng)。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，延續(xù)了"技術(shù)降本"的核心策略。該架構(gòu)搭載了高通8650芯片和300米探測激光雷達(dá)，將高階智駕硬件的門檻降至13萬元區(qū)間。在制造工藝方面，零跑汽車的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)已實現(xiàn)20萬套的量產(chǎn)驗證。首款車型B10以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價成功切入緊湊型SUV市場，展現(xiàn)了技術(shù)普惠的潛力。

首款搭載LEAP3.5架構(gòu)的零跑B10車型以10.98萬-13.98萬元的預(yù)售價正式上市，預(yù)售1小時即突破1.5萬輛訂單。該車型以其"120km/h爆胎穩(wěn)定控制"、"麂皮絨座椅+全景天幕"等創(chuàng)新配置，直接對標(biāo)廣汽埃安Y和比亞迪元PLUS，形成了"越級競爭"的態(tài)勢。

隨著中國新勢力車企的競爭不斷升級，雙方不僅在技術(shù)實力上展開比拼，更在全球化戰(zhàn)略上展開競爭。面對比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和吉利的多品牌戰(zhàn)略，零跑能否在技術(shù)生態(tài)和全球化能力的雙維度競爭中脫穎而出，令人期待。

封面新聞記者劉念

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