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特斯拉在日本市場表現不佳，導致其Model S和Model X車型停供，引發(fā)廣泛關注。公司股價已連續(xù)七周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正在經歷連續(xù)七周的暴跌。

上周，特斯拉股價下跌了10.35%，已連續(xù)七周下滑，這是特斯拉上市以來從未發(fā)生過的情況。短短三個月，特斯拉股價從去年12月20日的高點488美元/股一路下跌了48%，市值累計蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量下滑是拖累特斯拉股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現都不盡如人意。最近，特斯拉在日本停止供應部分車型的消息再次成為利空消息。特斯拉已宣布，3月31日將正式停止生產面向日本市場的Model S和Model X。對于已經預訂該車型的用戶，特斯拉將提供更換其他車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有部分是出于成本優(yōu)化的考慮，但本質上也是市場選擇的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比更便宜的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求始終不振。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不到一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言確實充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎設施方面存在局限，日本90%的充電樁由本土車企聯盟掌控，而特斯拉的超充網絡在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受到“年輪經營”理念的影響，豐田、日產等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的“軟件定義汽車”模式在此并未被廣泛接受。這種文化差異，使得特斯拉在日本的推廣工作舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數據顯示，每一批次運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應對之策。公司已開始將資源轉向更具市場潛力的產品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號“SAKURA”的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現本土化，以更好地適應日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內將在日本建成300個“便利店+超充站”復合網點，以解決充電網絡覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉當前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在多個市場的銷量均出現了明顯減少。具體來看，2月份中國市場的銷量為30688輛，同比下降了49%；美國市場則同比下降了5%，連續(xù)第四個月出現負增長；澳大利亞市場銷量僅為1592輛，同比降幅達72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月表現；而德國市場的銷量更是暴跌76%。

面對來自全球多個市場的壓力，特斯拉的處境讓人對其前景感到擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及CEO馬斯克的個人魅力，成功維持了其高估值。但如今，這些優(yōu)勢卻正在轉變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現不佳，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題。相反，他將更多精力投入到其他項目中。據統計，自3月份以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到擔憂，也為一些做空機構提供了ophportunity。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。