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在一個(gè) rare occasion, 馬斯克為特斯拉注入了信心。3月1日，特斯拉(TESLA)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10倍的利潤(rùn)增長(zhǎng)成為可能。

然而，投資者并不買賬。當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌了相當(dāng)于3個(gè)比亞迪的水平。

時(shí)間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選，推動(dòng)特斯拉股價(jià)達(dá)到488.54美元的歷史高點(diǎn)，市值也創(chuàng)下1.4萬(wàn)億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉實(shí)現(xiàn)純利潤(rùn)71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉市值的巔峰是1.4萬(wàn)億美元，這一數(shù)值超過了全球其它29家汽車制造商市值總和的一半。

隨著股價(jià)開始連續(xù)下跌，截至美東時(shí)間3月5日，特斯拉股價(jià)收于279.10美元，市值距離峰值已下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了3個(gè)比亞迪的市值。

毫無疑問，特斯拉的成功與CEO馬斯克密不可分。任何關(guān)于馬斯克的風(fēng)吹草動(dòng)，都可能對(duì)特斯拉的銷量、口碑和股價(jià)造成影響。調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%直接源于馬斯克的反對(duì)。

從某種意義上講，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于馬斯克。

因此，特斯拉的下跌可以說是由馬斯克“引發(fā)”的。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場(chǎng)遭受沉重打擊

盡管有人認(rèn)為在商界應(yīng)當(dāng)避免政治敏感話題，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。他雖然是個(gè)非政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，被視為媒體口中的"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的"政府效率部"近期大規(guī)模削減政府開支，這波操作不僅影響了美國(guó)數(shù)十萬(wàn)就業(yè)，還波及了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

事實(shí)上，他還在大不列顛島和歐洲大陸制造了麻煩。在英國(guó)，他通過"起底黑料"批評(píng)首相斯塔默，并支持極右翼政黨；在法國(guó)和德國(guó)，他公然為極端 right-wing groups 發(fā)言，還呼吁德國(guó)放下歷史過犯。

此外，"反馬斯克"抗議活動(dòng)在美國(guó)各地此起彼伏。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購(gòu)買特斯拉，鼓勵(lì)他人拋售特斯拉股票，甚至直接叫賣特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號(hào)是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制活動(dòng)迅速在市場(chǎng)中顯現(xiàn)成效。

2月份，特斯拉在美國(guó)的銷量同比下降5%，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑8%和10%。

歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)得更加嚴(yán)峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的銷量同比大幅下滑，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了明顯下降。

今年1月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的售量?jī)H為9945輛，較去年同期的18161輛減少了45%，但電動(dòng)汽車整體銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的上漲。

1月份，特斯拉在英國(guó)市場(chǎng)注冊(cè)的車輛數(shù)量首次低于比亞迪。

在另一個(gè)重要市場(chǎng)澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的售量較去年同期下降了66%，從6772輛降至2331輛。

中國(guó)市場(chǎng)的突然大跌，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品面臨來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

如果特斯拉在歐美市場(chǎng)的銷量下降是因?yàn)轳R斯克的個(gè)人干預(yù)，那么在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的困境更多是來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接擠壓。畢竟，馬斯克在中國(guó)的形象較為理想，而中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對(duì)這樣的市場(chǎng)時(shí)顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量?jī)H為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)卻十分強(qiáng)勁，比亞迪2月份的銷量已達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%；且出口量也增長(zhǎng)至6.7萬(wàn)輛，在海外與特斯拉展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，特斯拉在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的排名也跌至第6位，備受期待的自研的“輔助駕駛系統(tǒng)”FSD在測(cè)試中暴露出了諸多技術(shù)缺陷。

按照這種發(fā)展態(tài)勢(shì)，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而像吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌也正在緊鑼密鼓地追趕。

看來馬斯克對(duì)現(xiàn)在的特斯拉并不上心。

特斯拉創(chuàng)造了大量財(cái)富，但馬斯克對(duì)這家電動(dòng)汽車公司似乎并不太感興趣。畢竟，他正致力于將自己移民到火星，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)正是特斯拉無法企及的愿景。

特斯拉的股價(jià)下跌，最多只能跌回特朗普上任前的水平，仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個(gè)專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為股價(jià)帶來上行空間。

在資本市場(chǎng)中，股票價(jià)格主要取決于公司業(yè)務(wù)潛力和想象力。對(duì)于特斯拉而言，機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛才是未來支撐其市值增長(zhǎng)的核心要素。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步戰(zhàn)略"：第一步是建立電動(dòng)汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步則是全面拓展自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃在2027年前推出專用的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

一些分析師預(yù)測(cè)，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動(dòng)駕駛出租車公司，其股價(jià)將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年開始量產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)"擎天柱"機(jī)器人，未來全球?qū)⒂?0億臺(tái)形機(jī)器人，特斯拉預(yù)計(jì)將占據(jù)10%的市場(chǎng)份額。根據(jù)他的估計(jì)，當(dāng)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)"擎天柱"時(shí)，機(jī)器人的成本將降至1萬(wàn)美元左右，以2萬(wàn)美元的售價(jià)，這將帶來巨大的營(yíng)收和利潤(rùn)規(guī)模有多大？

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有巨大的潛力。目前，SpaceX和xAI等公司的快速估值增長(zhǎng)已經(jīng)使馬斯克的資產(chǎn)日益豐富。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？它們是否真的能夠支撐起股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克措手不及？這都將在時(shí)間的檢驗(yàn)中逐步顯現(xiàn)。（文|DA彬）