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眾所周知的是，一款車的智駕水平，除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，芯片的算力同樣扮演著關(guān)鍵角色。因為任何外界信息在匯總到車內(nèi)時，都需要由車內(nèi)的芯片來分析這些信息。因此，芯片的算力將直接關(guān)系到車輛能否流暢地進行智駕操作。然而，目前發(fā)生了一件有趣的事情，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力竟然不及隔壁的特斯拉modely。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體數(shù)值為508，而特斯拉modely的芯片算力為720。特斯拉采用的是NVIDIA的Orin X系列，而小米SU7ultra則使用的是自家的硬件，差距明顯。從這個角度看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。

其實，這種差距只是表面現(xiàn)象，真實情況是小米SU7ultra的智駕水平遠勝特斯拉modely。原因在于，車輛搭載的硬件配置有明顯優(yōu)勢。首先，小米SU7ultra配備了激光雷達，這是特斯拉modely所不具備的。智駕水平的提升離不開硬件的支持，即使芯片算力再強，如果硬件不足，也只能是紙上談兵。

在硬件配置上，特斯拉modely采用了純視覺方案，攝像頭數(shù)量僅7個，像素為500萬。相比之下，小米SU7ultra直接配備了11個攝像頭，其中800萬和900萬像素的鏡頭多達2個，同時還搭載了300萬像素的攝像頭。此外，特斯拉還配備了12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，這些設(shè)備極大提升了車輛的探測能力。

尤其值得一提的是，小米SU7ultra配備了亞米級高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升智駕體驗，因為能夠更加精準地定位車輛的位置。如今，大多數(shù)智駕系統(tǒng)都需要依賴定位技術(shù)，而小米SU7ultra的定位精度更高，自然在這一方面也更具優(yōu)勢。

不過，別忘了，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時間更長。具體來說，數(shù)據(jù)積累時間長達半年，而特斯拉modely的積累時間則為零。這種差距尤其在復雜場景下表現(xiàn)得更為明顯。例如，在大雨天氣，特斯拉modely的能見度較低，攝像頭容易受阻，智駕系統(tǒng)容易陷入僵局，而小米SU7ultra配備了激光雷達和感應雷達，能夠有效避免這一問題。

盡管如此，特斯拉modely的智駕功能價格不菲，一套純視覺方案需要額外支付6.4萬元，而這一配置在低配車型中根本無法實現(xiàn)。相比之下，小米SU7ultra的配置更加全面，即使是入門版車型，也已經(jīng)將這些功能作為標配提供。

最后需要強調(diào)的是，特斯拉modely和小米SU7ultra屬于不同車型，不宜進行直接比較。小米SU7ultra是一輛轎車，而特斯拉modely是一輛SUV，兩者的目標用戶群體和駕駛習慣也存在顯著差異。因此，從智駕功能的純粹性角度來看，兩者的可比性并不存在。

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