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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示肯定，但特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長并非易事。

資本市場對這一觀點不屑一顧，當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值損失相當(dāng)于比亞迪的三倍。

回顧至去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也因此達到1.4萬億美元的峰值。

不過，2024年特斯拉的凈利潤僅為71億美元，較上年同期下降52.72%。

特斯拉市值曾是1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的一半以上，超出其余29家企業(yè)的總和。

隨著時間推移，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌之旅，截至美東時間3月5日，其股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

從某種程度上講，特斯拉的成功離不開馬斯克的個人魅力。

因此，特斯拉的這次暴跌也可被視為馬斯克個人魅力的負面產(chǎn)物。

由此可見，特斯拉的崛起高度依賴于馬斯克的個人魅力，而此次暴跌亦不外乎馬斯克個人魅力的錯失。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭受重創(chuàng)

盡管不是政府職員，但馬斯克卻獲得了極大的權(quán)力，被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部"近期大規(guī)模削減政府開支，這波操作直接影響了數(shù)百萬美國就業(yè)者和數(shù)十億公民的數(shù)據(jù)隱私。

更讓人不安的是，馬斯克的影響力還延伸到了大不列顛島和歐洲大陸。

與此同時，"反馬斯克"抗議活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者們蜂擁而至特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵他們拋售特斯拉股票，要求他們放棄特斯拉汽車。

抗議者還搭建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這些抵制行動迅速在市場中留下了深刻的印記。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月呈現(xiàn)下降趨勢。在美國加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差，今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下滑，市場份額出現(xiàn)明顯下降。

在1月份，特斯拉在歐洲市場的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45.0%，盡管電動汽車總銷量實現(xiàn)了37%的同比增長。

在1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量從去年同期的6772輛下降了66%，至2331輛。

中國市場的突然大跌更多是由于特斯拉的產(chǎn)品受到了競爭對手的直接狙擊。

特斯拉在歐美市場的銷量下降，若歸因于馬斯克的不當(dāng)干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更多是處于競爭對手的直接狙擊之下。畢竟，馬斯克在中國的形象還是比較不錯，中國的電動車競爭對手遠遠強于歐美，特斯拉的產(chǎn)品在這樣的環(huán)境下確實力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉在2月份的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下滑約50%；而1月份，特斯拉在中國市場的批發(fā)量較去年同期下降了約11.5%。

與此同時，比亞迪2月份的新能源車銷量激增至32萬輛，同比增長164%；同時，比亞迪的出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開激烈競爭。

特斯拉在2月份的FSD功能測試中發(fā)現(xiàn)了多處軟件漏洞，這些漏洞嚴重削弱了特斯拉在智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

按照這種趨勢發(fā)展下去，比亞迪今年在純電動汽車領(lǐng)域的銷量有望超過特斯拉，吉利、奇瑞、長安等其他品牌將在其后方虎視眈眈，展開激烈競爭。

馬斯克是否對當(dāng)前特斯拉在市場中的表現(xiàn)仍不關(guān)注？

寫手在探討馬斯克與特斯拉的關(guān)系時指出，盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了60%的財富，但馬斯克對這家電動汽車制造商似乎并不太關(guān)注。畢竟，他一直想要移民火星，而特斯拉顯然無法幫助他實現(xiàn)這一愿景。

特斯拉的股價近期出現(xiàn)小幅震蕩，目前的走勢最多只能回到特朗普上任前的水平，但仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克眼中，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛業(yè)務(wù)的公司，才能為其股價的上漲奠定基礎(chǔ)。

在資本市場上，投資一家公司的潛力和想象力往往與之相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域最為重要。而機器人技術(shù)和無人駕駛無疑是支撐特斯拉未來價值的關(guān)鍵領(lǐng)域。

馬斯克曾為特斯拉制定了一套"三步戰(zhàn)略"：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項。

而第三步則是全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是在2027年前推出專屬于Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉成功轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動駕駛網(wǎng)約車公司，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

此外，馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機器人，未來全球范圍內(nèi)將有10億人形機器人，特斯拉將成為其中的重要參與者。據(jù)他估算，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價出售，將會帶來多大的營收和利潤？這才是真正的問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，除了SpaceX和xAI等科技公司外，還有Neuralink等其他潛在的高增長初創(chuàng)公司。目前，SpaceX和xAI兩大高估值初創(chuàng)公司已經(jīng)為馬斯克的資產(chǎn)注入了大量資金。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛技術(shù)和相關(guān)業(yè)務(wù)究竟有多強大？它們是否真的能夠支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克面臨"打臉"的尷尬？這都得等時間來證明。