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所謂的發(fā)夾彎,就是那種角度很小的彎道。在抓地比賽中,比如F1和房車賽,通常會(huì)采用傳統(tǒng)的過彎方式,也就是外內(nèi)外的路線來(lái)通過彎道。具體來(lái)說(shuō),就是車輛在進(jìn)入彎道前靠近賽道的外側(cè),然后緊貼彎心通過,并在出彎時(shí)逐漸向外側(cè)移動(dòng),這是抓地比賽的常規(guī)駕駛方式。
然而,在拉力賽中,這種方法并不適用,因?yàn)槔惖馁惖来蠖嘤赏谅方M成,地面上覆蓋著塵土,抓地力變得非常有限。因此,我們常常會(huì)看到拉力賽的車手在過彎時(shí)使用漂移和甩尾的技巧,尤其是在過發(fā)夾彎時(shí)。要漂移通過發(fā)夾彎,入彎點(diǎn)基本與抓地過彎時(shí)相同,也就是從外側(cè)進(jìn)入,同時(shí)需要掌握好剎車點(diǎn)(這個(gè)要靠個(gè)人練習(xí)和摸索)。入彎速度可以稍快,因?yàn)檐囋谶M(jìn)入甩尾狀態(tài)時(shí)會(huì)損失相當(dāng)多的速度。關(guān)于如何進(jìn)入甩尾狀態(tài),有多種方法,下面說(shuō)幾個(gè)常用的。第一種是利用剎車,在高速入彎時(shí)猛踩剎車并快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,在土質(zhì)地面上這樣很容易導(dǎo)致甩尾。第二種是拉手剎,這是比較簡(jiǎn)單的方法。在入彎時(shí)拉手剎,車尾就會(huì)滑出。不過要注意,拉手剎的力度要適中,過度的話可能導(dǎo)致撞墻或掉頭,這需要多加練習(xí)。在進(jìn)入甩尾狀態(tài)后,如果感覺速度過快,可以適時(shí)松開油門并輕踩剎車,剎車不能踩得太死,否則會(huì)出現(xiàn)之前提到的問題。說(shuō)到甩尾的控制,由于車尾向外甩出,而車頭偏向彎心,這個(gè)狀態(tài)不太穩(wěn)定,因此需要通過方向盤來(lái)維持平衡,也就是向彎道方向的反方向打方向盤,這叫反打方向盤。反方向穩(wěn)住后,你就可以全油門加速了。如果感覺車快要失去甩尾狀態(tài)而回正時(shí),并且還沒完全出彎,可以適當(dāng)回方向盤,也就是往彎道方向打方向盤,但不能過多,否則可能會(huì)失控。同樣,如果轉(zhuǎn)向過度,就要果斷反打方向盤。
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