聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)出"硬漢式飛行"，多架航班已提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛熱議。有人對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，但也有關(guān)注：為何在暴雪天氣下，有的航空公司能準(zhǔn)點(diǎn)飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該特別注意些什么？北京青年報(bào)近日對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友提出的問題一一進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否真的安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見度降低會(huì)嚴(yán)重制約飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪天氣往往伴隨強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對(duì)航班的起降造成不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否存在問題？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此完全無(wú)需擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬核表現(xiàn)"？

為何有的航空公司能在暴雪天氣準(zhǔn)點(diǎn)飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班準(zhǔn)點(diǎn)飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司設(shè)定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行器類型、載具設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等，因此，并非所有航空公司飛機(jī)在同一次暴雪天氣下都能準(zhǔn)點(diǎn)飛行。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山航的飛行表現(xiàn)給人留下深刻印象，似乎總是能夠在極端天氣下完成起降，那么背后的原因又是什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，山航的飛行表現(xiàn)絕非"刻板印象"，而是所有飛行操作都在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，沒有任何越規(guī)操作。所謂的"硬核起降"更多是一種形象化的表述，其他航空公司也在同時(shí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)流程，只要符合規(guī)定，每架飛機(jī)都在正常運(yùn)行中。當(dāng)日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的山航飛機(jī)占比較高。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)，在能見度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但這對(duì)應(yīng)對(duì)大雪天氣的影響并不構(gòu)成太大挑戰(zhàn)。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)的降低和來(lái)降過程中的側(cè)風(fēng)影響，其次才是能見度問題。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中應(yīng)該如何做好準(zhǔn)備？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，首先，飛行員在著陸階段要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上，由于飛機(jī)與跑道之間的摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加顯著。但是，反推的使用必須謹(jǐn)慎，尤其是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推的作用顯得尤為關(guān)鍵。如果在濕滑跑道上出現(xiàn)偏移，及時(shí)、恰當(dāng)?shù)厥褂梅赐瓶梢员苊怙w機(jī)偏出跑道。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)情況下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)跡象，應(yīng)立即減少反推的使用頻率，待方向完全可控后，再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，在低速階段，反推工作可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視界產(chǎn)生影響。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，跑道狀況評(píng)估至關(guān)重要。應(yīng)通過前機(jī)和ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這特別適合在暴風(fēng)雪天氣進(jìn)行起飛和著陸。

此外，起飛和著陸速度的調(diào)整是必要的。無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸前考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)提高進(jìn)近速度。需要注意的是，進(jìn)近速度的增加會(huì)相應(yīng)提高著陸距離要求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制同樣重要。著陸后，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不宜過高。這是因?yàn)榛械郎系哪Σ料禂?shù)可能很低，容易導(dǎo)致車輛偏離滑行道。部分航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速上限，通常為3KTS。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司都有相關(guān)細(xì)則，如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、熱啟動(dòng)（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤