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【導(dǎo)語：近日，奔馳再度成為國內(nèi)媒體的關(guān)注焦點(diǎn)。這次關(guān)注并非源于其發(fā)布的新車型或新技術(shù)，而是源于公司內(nèi)部的裁員舉措。】

撰文：張大川；編輯：禾 子

奔馳在中國市場的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，奔馳中國于2月26日正式啟動(dòng)了大規(guī)模裁員計(jì)劃，此次裁員比例高達(dá)15%。涉及的裁員對象涵蓋銷售、金融體系等多個(gè)層級的員工。被裁員的員工將獲得N+9的補(bǔ)償方案，同時(shí)，未能在3、4個(gè)月內(nèi)完成新公司入職的員工還將額外獲得2個(gè)月的工資補(bǔ)償，實(shí)際補(bǔ)償力度可達(dá)到N+11。

對于此次裁員傳聞，奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對市場環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，奔馳正積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以提升運(yùn)營效率和市場競爭力。具體調(diào)整包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、精簡組織架構(gòu)，同時(shí)積極引入新的數(shù)字化技術(shù)，以賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營，提升效率并精簡流程。

奔馳裁員的動(dòng)向已有跡可循。

奔馳裁員早在2月25日的員工大會(huì)上就已露出端倪。當(dāng)時(shí)，奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松明確提出了“更快、更精簡、更強(qiáng)大”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃到2027年累計(jì)削減50億歐元的成本，并在2025年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一半。具體包括裁員2萬人，包括中國區(qū)和德國本土的產(chǎn)能縮減10萬，以及美國工廠降低25%的運(yùn)營成本。

此次的裁員決策與2024年奔馳財(cái)報(bào)密切相關(guān)。2024年，奔馳全球營收達(dá)到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤腰斬至136億歐元，凈利潤縮水至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國去年全年銷量同比下滑6.7%至71.4萬輛，營收下降8.5%至231.39億歐元。

在競爭激烈的中國市場，奔馳的表現(xiàn)尚可圈可點(diǎn)。然而，不容忽視的是，理想、蔚來以及華為系等品牌的崛起正在分流部分奔馳的潛在用戶。特別是在蔚來ET9和享界S800發(fā)布會(huì)上，奔馳旗下高端子品牌邁巴赫的車型被用作對標(biāo)，奔馳正面臨來自這些強(qiáng)勁競爭對手的直接挑戰(zhàn)。

奔馳的裁員行為更多是出于“預(yù)防性”考慮。

除了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的持續(xù)下滑，奔馳為何決定大幅裁員，其根本原因在于未來經(jīng)營的極度不確定性。一方面，特朗普政府上臺(tái)后，美國對來自歐盟的汽車產(chǎn)品將加征25%的關(guān)稅，中國則對美國的大排量電動(dòng)汽車實(shí)施10%的關(guān)稅。這些貿(mào)易措施的實(shí)施，若無法促使各國重新回歸全球自由貿(mào)易時(shí)代，必然會(huì)導(dǎo)致持續(xù)加碼的關(guān)稅戰(zhàn)。這將直接對奔馳的業(yè)績造成重大影響，畢竟作為一個(gè)豪華品牌，其體量無法在全球各大市場都實(shí)現(xiàn)所有車型的高效生產(chǎn)。更長遠(yuǎn)來看，特朗普發(fā)起的全球范圍關(guān)稅戰(zhàn)，將進(jìn)一步加劇全球消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)前景的悲觀預(yù)期，而這將間接削弱奔馳這類豪華品牌汽車的銷量表現(xiàn)。

另一方面，奔馳在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型過程中進(jìn)展緩慢。就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，特斯拉和國內(nèi)眾多新興勢力已開始采用端到端大模型來賦能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而奔馳雖然在歐美和北美市場部署了L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其應(yīng)用受到諸多限制和挑戰(zhàn)。對一家傳統(tǒng)車企來說，要與這些新興勢力相比，奔馳還有很長的路要走。此外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2024年奔馳全球電動(dòng)車型的銷量預(yù)計(jì)將較2023年下滑23%，至18.5萬輛。在歐美市場電動(dòng)車補(bǔ)貼持續(xù)縮減的背景下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求新的突破，還需在燃油車與電動(dòng)車并行發(fā)展的道路上做好充分準(zhǔn)備。

未來兩三年將成為新一輪競爭的關(guān)鍵階段。

奔馳是否真的不行了？與其與國內(nèi)眾多車企相比，奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)平平，但也不至于讓人太失望。136億歐元的凈利潤雖然無法與國內(nèi)部分新興勢力品牌的卓越表現(xiàn)相媲美，但也足以維持一個(gè)中等水平的運(yùn)營表現(xiàn)。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，這意味著該公司還有足夠的資金實(shí)力用于研發(fā)新車型和新技術(shù)。即便是在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有倒退，反而在進(jìn)攻性戰(zhàn)略上可能已經(jīng)吹響號角。

在中國市場方面，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應(yīng)對崛起的中國品牌帶來的競爭壓力。在研發(fā)領(lǐng)域，奔馳的上海研發(fā)中心已全面啟動(dòng)，將主導(dǎo)研發(fā)7款中國專屬車型，包括純電中型多用途 vehicles（MPVs）和長軸距的CLA系列車型。此外，奔馳還將通過提升本土供應(yīng)鏈的占比，降低10%的材料成本，進(jìn)一步提升現(xiàn)有車型的競爭力，為可能的降價(jià)競爭做好準(zhǔn)備。

對于國內(nèi)新勢力和自主品牌車企來說，大部分的增長空間都源自外資企業(yè)的“搶購”。但隨著奔馳這類外資企業(yè)未來幾年將推出大批新款車型，國內(nèi)自主品牌能否繼續(xù)保持之前的高速增長，將是一個(gè)需要深思的問題。在技術(shù)方面，外資企業(yè)不僅在國內(nèi)市場部署最新的技術(shù)，甚至與本土技術(shù)領(lǐng)先的品牌展開合作，以縮短與本土技術(shù)的差距；在成本方面，外資企業(yè)還大量引入本土低價(jià)供應(yīng)商，并從國內(nèi)新勢力和自主品牌中學(xué)習(xí)提升車輛性價(jià)比。

近兩年的持續(xù)降價(jià)競爭對國內(nèi)部分車企造成了不小的壓力，整個(gè)行業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。從數(shù)據(jù)上看，中國本土車企在“贏”的領(lǐng)域都取得了勝利。當(dāng)外資企業(yè)重新重視中國市場時(shí)，未來兩三年的競爭將決定中國汽車市場的未來格局。

點(diǎn)評：與傳統(tǒng)企業(yè)相比，外資企業(yè)的裁員決策背后往往隱藏著更深層次的戰(zhàn)略考量。奔馳的裁員舉措不僅涉及降本增效，更體現(xiàn)了對主營業(yè)務(wù)聚焦的堅(jiān)定態(tài)度。對于新勢力而言，持續(xù)的降價(jià)競爭已讓他們在市場份額上占據(jù)有利位置，而奔馳過去的老路已經(jīng)難以支撐中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場加大投入，在產(chǎn)品力和品牌力方面持續(xù)發(fā)力。新一輪的競爭或許才剛剛開始。

對于奔馳中國而言，裁員雖然在人力資源成本上的影響有限，但不可忽視的是，這一決策實(shí)質(zhì)上是對其主營業(yè)務(wù)的精簡和效率提升。裁員的核心是聚焦公司核心業(yè)務(wù)，并通過優(yōu)化內(nèi)部流程來提高運(yùn)營效率。過去兩年來，新勢力的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓奔馳認(rèn)識(shí)到，過去的老路難以支撐中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在國內(nèi)市場加大資源投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭或許才剛剛開始。

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