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中國低空經濟在物流領域的商業(yè)化應用取得了新的進展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，順豐集團向翊飛航空訂購了首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機，這也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領域的最大訂單。

協(xié)議約定雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運在智能航空物流全場景中的高效應用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運技術商業(yè)化進程中的重要里程碑，標志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的關鍵一步邁進，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯(lián)合，有望將物流時效提升50%以上

據公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓，其核心產品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預計2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進技術，ES1000實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的載重和航程需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中缺失的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年珠海航展上大放異彩。

對于交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能使其能夠輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達甚至次晨達，物流時效可提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務商，順豐集團一直致力于構建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰補齊了其物流生態(tài)圈的關鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運輸機的規(guī)模化部署將有效降低航空物流成本，使物流服務價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益，同時推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

在本次合作中，雙方將開展"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應用示范項目，通過無縫銜接"支線-末端"物流網絡，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運營模式，樹立行業(yè)新標桿。這一合作計劃還包括對大型無人運輸機的規(guī)?；⒊B(tài)化運行體系進行全方位、深層次的研究。

針對支線物流中的痛點問題，1噸商載將實現(xiàn)效率最大化。

就中國支線物流存在的短板問題而言，雖然東部沿海城市，特別是"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到這一問題，但從近五年來干線運輸和核心城市網絡建設的顯著進展來看，偏遠地區(qū)在支線物流方面的不足更加凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)之間路途遙遠，僅將農副產品產區(qū)運至城市機場干線往往需要1天以上。盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"成為常態(tài)。

此外，由于中國航空基礎設施建設滯后，尤其是支線航空領域，這些地區(qū)的物流主要依賴公路運輸。燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導致的車輛空駛率高達40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系中結構性矛盾的存在。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運營成本高企，電商平臺紛紛設置"偏遠地區(qū)不包郵"政策。數(shù)據顯示，2024年西藏網購退貨率較全國平均水平高出12個百分點。此外，西藏農牧產品外銷的物流成本占比高達售價的45%，嚴重壓縮了生產利潤空間。而業(yè)務量不足又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的辦法。順豐的解決方案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000無人機。

特別值得一提的是，ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流。這一功能使其能夠深入產地前端，進一步節(jié)省中轉時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，通過配備配備ES1000無人機，從庫爾勒市直飛烏魯木齊，可將水果的配送時間從8小時縮短至1小時，再通過干線運輸機轉線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒地區(qū)至北京的次日達目標，從而最大限度地提升農產品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機協(xié)同運作的模式，不僅能夠顯著提升農產品的配送效率，優(yōu)化物流成本結構，而且真正意義上能夠推動新疆特色農產品走向全國市場，助力電商"西進"戰(zhàn)略的實施。

此外，ES1000無人機采用了渦輪混動和分布式電推進技術，使其在飛行過程中始終保持高效供電狀態(tài)，特別適合海鮮、醫(yī)藥等對溫度要求較高的物資運輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要陸運900公里、14小時，如今只需2.5小時即可完成運輸，同時通過減少貨物中轉環(huán)節(jié)，配送效率預計提升至次日達甚至次晨達水平，為產品品質和時效性提供雙重保障。

在項目研發(fā)過程中，我們始終堅持以用戶需求為導向，這也是我們能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重能力正是基于與順豐等企業(yè)的深入需求對接和嚴格技術計算，確保在滿足支線物流運輸效率的同時實現(xiàn)成本最優(yōu)解。事實上，ES1000無人機的技術特點不僅限于低空物流和貨運領域，醫(yī)療救援、客運運輸?shù)榷囝I域的實際應用也已經吸引了珠海航展期間東南亞國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家的關注與合作。