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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用取得了重要進(jìn)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司簽署合作協(xié)議。雙方將聚焦研產(chǎn)的ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家指出，這一合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系的重要里程碑，更是中國科技創(chuàng)新成果在實(shí)際應(yīng)用中的成功范例。

本次合作的簽訂，標(biāo)志著中國低空經(jīng)濟(jì)在智能航空物流領(lǐng)域的又一重要突破。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將有效提升物流時(shí)效。

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月迎來首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000型無人機(jī)，具備短小精悍的性能。它可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的運(yùn)輸需求。這一特點(diǎn)補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸“干支末”體系中一直存在的支線環(huán)節(jié)缺失，曾在2024年11月的珠海航展中大放異彩。

在交通條件惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)可輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)在全球范圍內(nèi)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)。翊飛航空ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)模化應(yīng)用將有效降低航空物流成本，使其服務(wù)價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，為更多企業(yè)和消費(fèi)者帶來便利。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣將進(jìn)一步推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過此次合作，雙方將協(xié)同打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將就大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

針對(duì)支線物流難點(diǎn)，1噸商載的效率最大化是關(guān)鍵。

中國支線物流存在的困境不容忽視，東部沿海城市如"包郵區(qū)"的消費(fèi)者雖無直觀感受，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)的顯著進(jìn)步相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)支點(diǎn)的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)，往往需耗時(shí)一天以上。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)20%以上，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效保障仍面臨局限，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了支線物流的效率，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油費(fèi)用占總成本的30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少導(dǎo)致車輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，公路運(yùn)輸每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，反映出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的突出。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)實(shí)施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足進(jìn)一步削弱資本投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約著全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的辦法，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000創(chuàng)新解決方案。

特別值得一提的是，ES1000無人機(jī)可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道路起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)專程直達(dá)庫爾勒至烏魯木齊航線，可將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，通過轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京隔日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提高運(yùn)輸時(shí)效，還能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動(dòng)電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵。

此外，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，這不僅支撐了海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸需求，還能實(shí)現(xiàn)從阿拉爾到吐魯番的冰鮮蝦蟹運(yùn)輸，原本需要900公里、14小時(shí)的陸運(yùn)路程，如今只需2.5小時(shí)。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等物流優(yōu)化，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至隔日達(dá)甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

"任何科研項(xiàng)目要想成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"例如1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過我們與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算得出的最優(yōu)解，以滿足大多數(shù)支線物流運(yùn)輸效率與成本的平衡。"事實(shí)上，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療、救援甚至客運(yùn)等多種需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。