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根據(jù)市場表現(xiàn)，特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000%的利潤增長是有可能的。3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表達(dá)了信心。

然而，資本市場對這一前景并不看好。當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值在這次下跌中遭受重創(chuàng)，損失相當(dāng)于三個(gè)比亞迪的市值。

回溯至去年12月，馬斯克助力選上特朗普后，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.4萬億美元。

但就在2024年，特斯拉的凈利潤較上年同期大幅下降52.72%，達(dá)到約71億美元。

在那段時(shí)間里，特斯拉市值高達(dá)1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，超過了其他29家企業(yè)的總和。

隨后，特斯拉股價(jià)開啟了一段長達(dá)一個(gè)季度的下跌行情。截至美國東部時(shí)間3月5日，特斯拉股價(jià)收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比三個(gè)比亞迪的市值還少。

特斯拉的表現(xiàn)從未如此緊密地與CEO馬斯克的個(gè)人命運(yùn)相連。任何有關(guān)馬斯克的風(fēng)吹草動都可能對特斯拉的銷量、口碑和股價(jià)產(chǎn)生影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%源于對馬斯克的批評。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力正是馬斯克個(gè)人魅力。

換言之，特斯拉的崛起在很大程度上歸功于馬斯克的個(gè)人魅力，那么此次特斯拉的大跌，也要怪馬斯克的個(gè)人魅力。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場遭受打擊

盡管在商界有言在先，最好避免觸及政治話題，但馬斯克似乎對政治議題越來越上心。他雖然不是政府工作人員，但卻掌握著極大的權(quán)力，甚至被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

由馬斯克牽頭成立的"政府效率部門"近期大規(guī)模削減政府開支，這一舉措涉及上百萬美國人失去工作，同時(shí)也侵犯了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

更令人擔(dān)憂的是，他還在歐洲各地推行同樣的政策。在英國，他通過"深挖黑料"對首相斯塔默展開批評，還支持一些極右翼分子；在法國和德國，他更是公開為極右翼政黨發(fā)聲，并呼吁德國放下歷史過犯。

同時(shí)，一股"反對馬斯克"的示威活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者們涌進(jìn)了特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，還敦促購買者拋售特斯拉股票，甚至放棄特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制活動很快在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場則表現(xiàn)得更加糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)明顯下滑。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，盡管全球電動汽車總體銷量實(shí)現(xiàn)了37%的同比增長。

1月份，特斯拉在英國的訂單量首次突破1萬輛大關(guān)，首次突破比亞迪的訂單量（比亞迪1月份訂單量約為1.05萬輛）。

1月份，在澳大利亞市場，特斯拉的銷量較去年同期的6772輛腰斬，至2331輛。

1月份，中國市場的汽車銷量整體出現(xiàn)下降，主要原因是產(chǎn)品受到競爭對手的反制。

特斯拉在歐美市場的銷量下降，可以解讀為馬斯克干預(yù)其業(yè)務(wù)所致。實(shí)際上，特斯拉在中國市場的失利更多是競爭對手的反制策略。畢竟，馬斯克在中國的形象還很良好，中國的電動車市場競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在本土市場面臨明顯劣勢。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2月份的中國新能源車批發(fā)量僅為30688輛，較1月份的63238輛下滑了50%；1月份批發(fā)量已較去年同期的71447輛下降了11.5%。

與此同時(shí)，競爭對手在銷量方面實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。比亞迪2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%；出口量也增長到6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月份的中國新能源車排名也跌至第6位，F(xiàn)SD功能在測試中暴露出諸多缺陷。

按照這種趨勢發(fā)展下去，比亞迪在純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等品牌在后勁上也毫不示弱。

特斯拉能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，這取決于市場反應(yīng)。

特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了超過60%的財(cái)富，但馬斯克似乎并不重視這家電動汽車公司，因?yàn)樗铝τ趯⒆约哼w移到火星。

特斯拉股價(jià)下跌，但仍然保持在全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在馬斯克看來，特斯拉在現(xiàn)有領(lǐng)域顯得缺乏想象力，只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛的公司，才可能激發(fā)更高的股價(jià)潛力。

在資本市場，投資者關(guān)注的是公司未來業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿蛣?chuàng)新想象力。

馬斯克曾為特斯拉制定的“三步計(jì)劃”，目前公司已完成了前兩個(gè)階段。

第三階段的目標(biāo)是全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃于2027年前推出專屬于特斯拉的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，其股價(jià)將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年生產(chǎn)10億臺“人形機(jī)器人”，預(yù)計(jì)到第100萬臺時(shí)，每臺機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，若以2萬美元出售，將帶來巨大的營收和利潤。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI等創(chuàng)新公司具有較高的潛力，目前馬斯克的資產(chǎn)大部分來自于這些公司的 rapid growth。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛和無人駕駛技術(shù)是否真正可靠，是否能支撐股價(jià)，這仍需時(shí)間來驗(yàn)證。