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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢"擔(dān)當(dāng)，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們紛紛感嘆，山東航空的飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"嗎？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專訪，為網(wǎng)友們提出了這些問(wèn)題逐一解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否真的存在飛行安全風(fēng)險(xiǎn)？

下雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重威脅飛行員的視覺(jué)安全；其二，跑道積雪會(huì)降低摩擦系數(shù)，影響飛機(jī)的起降距離；其三，暴雪常伴有大風(fēng)，會(huì)對(duì)飛行操作造成多方面影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司的安全運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此大家無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人印象深刻的"硬核"表現(xiàn)。

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤或需重新規(guī)劃航線？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這與多種因素有關(guān)，包括天氣變化、各公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型的特殊要求、飛機(jī)載具的性能限制以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)積累等，不是所有航空公司都能在同一天氣條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，似乎總是能夠從容應(yīng)對(duì)極端天氣。那么，這種"硬核"表現(xiàn)背后的原因是什么呢？陳建國(guó)認(rèn)為，這種表現(xiàn)本質(zhì)上是遵循了運(yùn)行規(guī)章的正常運(yùn)行，不存在違規(guī)或超規(guī)則操作，"硬核起降"等形容更多是網(wǎng)友的刻板印象。實(shí)際上，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都是在安全的跑道上飛行。

值得特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司唯一的區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在能見(jiàn)度較低（如跑道視界）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員在著陸時(shí)要特別注意反推的使用，因?yàn)闈窕呐艿罆?huì)降低飛機(jī)的摩擦系數(shù)，尤其是在高速階段，反推的作用會(huì)更加明顯。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，必須更加小心，否則可能導(dǎo)致偏出跑道的事故。

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，首先，飛行員要注意反推的使用，因?yàn)楸╋L(fēng)雪天氣下，濕滑的跑道會(huì)降低飛機(jī)的摩擦系數(shù)，尤其是在高速階段，反推的作用會(huì)更加明顯。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，必須更加小心，否則可能導(dǎo)致偏出跑道的事故。

例如，在雷雨或大風(fēng)天氣中，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少回推的使用，待方向可控后，再適當(dāng)使用回推。需要注意的是，回推的使用會(huì)受到起降時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)影響，以及可能降低的視線能見(jiàn)度。因此，回推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)從前機(jī)、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)信息，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法，這在暴風(fēng)雪中起飛和著陸時(shí)尤為重要。

其次，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)增加進(jìn)近速度。這種速度增加會(huì)相應(yīng)提升著陸所需的滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制至關(guān)重要。著陸后，應(yīng)控制好轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速，因?yàn)榛械揽赡芤蚰Σ料禂?shù)低而變得危險(xiǎn)，容易偏離滑行道。部分航空公司會(huì)在剎車(chē)效應(yīng)差的跑道和滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速為3KTS。此外，低溫運(yùn)行中有許多具體規(guī)定，如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤