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3月1日，馬斯克罕見分享了對特斯拉的積極看法。

當天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值損失了三個比亞迪的市值。

時間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉股價攀升至488.54美元，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀錄。

而就在2024年，特斯拉實現(xiàn)凈虧損約71億美元。

特斯拉市值達到1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的近一半，超過后續(xù)29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟長達一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離高點下跌約5000億美元，相當于損失了三個比亞迪的市值。

可能從來沒有一個汽車品牌與CEO的關系如此緊密，任何關于馬斯克的風吹草動都能直接影響其銷量、口碑和股價。有調查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關。

從某種意義而言，特斯拉的核心競爭力，不言而喻是馬斯克個人魅力。

也就是說，特斯拉的崛起，很大程度上得益于馬斯克個人魅力的發(fā)揮作用；那么，此次特斯拉的大跌，某種程度上也可以歸咎于馬斯克個人魅力的過度放大。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭受重創(chuàng)

盡管不從事政府工作，但馬斯克卻獲得了極高的權力，被媒體稱為"影子總統(tǒng)"，他對政治的熱情甚至超越了政府官員。

馬斯克主導的"政府效率部"最近大幅削減政府開支，影響了數(shù)十萬美國人的就業(yè)，并威脅到數(shù)十億人的數(shù)據(jù)隱私。

更進一步，他將影響力延伸至大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"揭露斯塔默的丑聞，并支持極端 right-wing 社會；在法國和德國，他公開支持極端 right-wing 政黨，并呼吁德國放下歷史上的錯誤。

與此同時，在美國各地爆發(fā)了"反馬斯克"的抗議活動。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻止購買特斯拉，并鼓動拋售特斯拉股票，放棄特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即是阻止馬斯克"。

這些抵制行動迅速在市場中產(chǎn)生了影響。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比減少5%，連續(xù)4個月下降。在加州，去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場的情況更為嚴峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)了明顯下滑。

1月份，特斯拉歐洲市場銷量僅為9945輛，同比下滑45%，盡管電動汽車總銷量實現(xiàn)了37%的增長。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

澳大利亞市場方面，特斯拉今年前兩個月銷量同比下滑66%，從去年同期的6772輛降至2331輛。

中國電動車市場遇挫，主要原因是產(chǎn)品面臨競爭對手的反制。

如果特斯拉歐美市場銷量下滑的原因是馬斯克的干預，那么在中國市場特斯拉更像是一個競爭者之間的博弈。畢竟，馬斯克在中國的形象較為理想，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對這種優(yōu)勢時顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，特斯拉1月份新能源車批發(fā)量僅為30688輛，同比下降約50%；與去年同期相比，下降了11.5%。

競爭對手比亞迪則表現(xiàn)強勁，2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；同時，比亞迪的出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月份在中國新能源車的排名滑至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出各種缺陷。

按照這種趨勢，比亞迪今年純電動車銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企則在后方虎視眈眈。

馬斯克對現(xiàn)在的特斯拉是否關心？

雖然特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了超過六成的財富，但馬斯克對這家電動汽車公司似乎并不太感興趣。畢竟，他還想移民到火星，而實現(xiàn)這一夢想對特斯拉來說似乎有些遙不可及。

特斯拉的股價近期有所下跌，目前的股價已經(jīng)跌回了特朗普上任前的水平，但特斯拉仍然是全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家傳統(tǒng)的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉型為一家專注于自動駕駛技術的公司，股價才能展現(xiàn)出更大的上漲潛力。

在資本市場中，投資者主要關注一家公司業(yè)務的潛力和想象力。而機器人技術和無人駕駛技術才是未來支撐特斯拉市值達到萬億甚至更大規(guī)模的關鍵所在。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車的品牌和制造技術基礎；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

而第三步則是全面進入自動駕駛和能源領域，馬斯克的目標是到2027年前推出專用地面機器人出租車和無人駕駛網(wǎng)約車服務。

有分析人士指出，一旦特斯拉成功轉型為一家以 profitability 為導向的自動駕駛公司，其股價在五年內(nèi)上漲12.5倍的可能性是存在的。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，未來全球將有10億人形機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預測，當生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價出售，將帶來多大的營收和利潤？這才是關鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都有較大的發(fā)展?jié)摿?。多位分析師認為，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的估值已經(jīng)出現(xiàn)了顯著上漲，這也增加了馬斯克資產(chǎn)的規(guī)模。

當然，特斯拉的機器人技術和無人駕駛技術到底有多強大？它們是否能支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克的計劃功虧一簣？這只有時間來證明了。（文|DA彬）