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網(wǎng)易汽車(chē)3月3日?qǐng)?bào)道 2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明出席簽署儀式。在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的背景下，為加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作將從兩個(gè)維度展開(kāi)，一方面雙方將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面雙方將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。此次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，是中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)戰(zhàn)略合作的嶄新開(kāi)始，也將為雙方的戰(zhàn)略合作奠定良好的基礎(chǔ)。

在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要策略，尤其是外資企業(yè)與中國(guó)品牌的合作，已不再罕見(jiàn)。而今天，作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的中國(guó)一汽和零跑汽車(chē)，也迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒(méi)錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽全年銷(xiāo)售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比剛剛超過(guò)總銷(xiāo)量的10%，傳統(tǒng)巨頭面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型也遇到了“中年危機(jī)”，而零跑汽車(chē)，這匹中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的“黑馬”，在1月13日發(fā)布了盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，作為造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)流代表，零跑汽車(chē)亟需擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。對(duì)于與中國(guó)一汽的戰(zhàn)略合作，雙方既是技術(shù)互補(bǔ)的需求，也是產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的必然選擇。

盡管官方尚未宣布合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢(shì)版塊來(lái)看，依托“全域自研”的技術(shù)底氣，零跑汽車(chē)或與中國(guó)一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，以加速新車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)程。當(dāng)然，雙方的合作不僅限于整車(chē)開(kāi)發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。同時(shí)，作為中國(guó)新勢(shì)力中的“黑馬”，零跑的另一張王牌就是成本控制，降低成本并提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也是它的市場(chǎng)殺手锏。

要知道，2024年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，提前一個(gè)多月完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，零跑是唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車(chē)品牌。而中國(guó)一汽擁有70年積淀的汽車(chē)制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)320萬(wàn)臺(tái)的交付量足以印證其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車(chē)與一汽的戰(zhàn)略合作恰似兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際出發(fā)，零跑汽車(chē)會(huì)在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國(guó)一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)，它的合作模式相對(duì)溫和，不會(huì)威脅到一汽的品牌主導(dǎo)權(quán)。另外，零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)與一汽的百萬(wàn)級(jí)制造體系相結(jié)合，單車(chē)成本也將進(jìn)一步降低，這種 "硬件 + 軟件" 的深度耦合，將重塑新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系較量。中國(guó)一汽與零跑的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車(chē)企和新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類(lèi)合作或?qū)⒋呱嗑哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。