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近期，山東航空在暴雪天氣中實現(xiàn)了多架航班的準點落地，引發(fā)了廣泛關(guān)注和贊嘆。網(wǎng)友們紛紛在社交媒體上表達對山東航空飛機在暴雪中安全起降的贊賞，同時也對飛行員在極端天氣中的表現(xiàn)產(chǎn)生了好奇。北京青年報近日對資深機長陳建國進行了采訪，就網(wǎng)友們關(guān)心的幾個問題進行了詳細解答。

飛機在暴雪天氣中進行起降是否安全？這個問題需要深入分析。

天氣變雪對航空運輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在以下幾個方面：首先，能見度的降低會直接影響飛行員的視線判斷能力；其次，跑道上積聚的雪會影響飛機的著陸和滑行距離；此外，暴雪天氣通常伴隨著大風(fēng)，這會進一步影響航班的起降安排。

飛機在暴雪天氣中進行起降是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司的安全運行范圍內(nèi)進行飛行是完全安全的，因此無需過分擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出的"硬核"飛行能力令人印象深刻。

為什么有的航空公司在暴雪天氣中能夠正常飛行，而有的則會延誤？陳建國機長指出，這種情況受到多種因素的影響，包括氣象條件、航空公司的運行標準、飛機類型、設(shè)備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等。

在網(wǎng)友們拍攝的山東航空機群中，它們給人留下深刻的印象，似乎總是能夠從容應(yīng)對極端天氣。陳建國機長認為，這種印象更多是一種刻板化描述，實際上所有飛機都在嚴格遵守運行規(guī)則，沒有任何越規(guī)操作。網(wǎng)友之所以會對它們的飛行表現(xiàn)感到驚訝，可能是因為這些飛機都在同一套標準下運行。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間在運行標準上存在差異。具體來說，山東航空的飛機都配備了飛行模擬器系統(tǒng)（HUD），在低能見度（如跑道視程）條件下，起飛和著陸的標準會有所調(diào)整，但這種調(diào)整并不會對大雪天氣下的飛行產(chǎn)生顯著影響。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項？陳建國機長介紹，首先在著陸時，由于跑道摩擦系數(shù)降低，反推系統(tǒng)的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行時，反推能夠起到關(guān)鍵作用。

為什么飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機長表示，除了反推系統(tǒng)外，飛行員還需要特別關(guān)注側(cè)風(fēng)對著陸的影響。在濕滑的跑道上著陸時，飛行員需要格外謹慎，因為反推的作用會有所不同。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨大風(fēng)側(cè)向陣風(fēng)時，可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用。只有當(dāng)飛行方向已經(jīng)得到有效控制后，才可適當(dāng)施用反推。需要注意的是，在低速階段，反推的雪粒可能會對發(fā)動機進氣造成影響，同時可能對飛行員的視線造成干擾。因此，反推的使用必須謹慎。

另外，在評估道面狀況時，應(yīng)及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)及剎車效應(yīng)等信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起飛和著陸操作。

第三，在起飛和著陸速度方面，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近階段適當(dāng)提高進近速度。這種調(diào)整會相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后，在著陸后的地面轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)嚴格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高。在滑行道上，由于可能存在摩擦系數(shù)較低的情況，直角轉(zhuǎn)彎時的地速通常被限制在3KT以下。此外，各個航空公司在低溫運行時都有相應(yīng)的規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機結(jié)冰情況、限制高負荷運行（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤