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繼"7萬(wàn)級(jí)智駕"的智能化戰(zhàn)略之后，比亞迪再次推出全新技術(shù)普及計(jì)劃。

據(jù)消息來(lái)源"汽車(chē)像素"報(bào)道，比亞迪即將推出的秦L（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片） EV，將配備800V高壓平臺(tái)和5C超充技術(shù)。現(xiàn)款秦L DM的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元，如果這一計(jì)劃得以實(shí)施，意味著比亞迪將把800V高壓平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用到10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上，可能價(jià)格貴一兩萬(wàn)的比亞迪秦L EV將成為國(guó)內(nèi)最便宜的800V高壓架構(gòu)產(chǎn)品。

圖源：電車(chē)通攝制

對(duì)于新能源用戶而言，尤其是純電動(dòng)車(chē)車(chē)主，直接決定用車(chē)感受的，充電體驗(yàn)遠(yuǎn)比高階智駕更重要。因此，從電車(chē)通的角度來(lái)看，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，“超充普及”要比“智駕普及”更具市場(chǎng)吸引力。

秦L DM憑借超過(guò)2000公里的綜合續(xù)航里程，火了一把，比亞迪因此被貼上"省油標(biāo)桿"的標(biāo)簽。而這一次，比亞迪或許再借助秦L車(chē)系，進(jìn)一步擴(kuò)大在純電動(dòng)領(lǐng)域的影響力。

10萬(wàn)級(jí)配800V平臺(tái)？比亞迪又要掀桌子了

800V并不是什么新鮮玩意兒。相比傳統(tǒng)的400V平臺(tái)，800V高壓平臺(tái)能夠大幅度提高整個(gè)系統(tǒng)的效率，從而使得整車(chē)的續(xù)航里程和充電速度得到提升。

硬實(shí)力提升的誘惑讓各家國(guó)產(chǎn)品牌紛紛跟進(jìn)，鴻蒙智行、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、“蔚小理”以及小米等新老國(guó)產(chǎn)品牌，都已推出采用800V高壓平臺(tái)的新能源產(chǎn)品，一些純電動(dòng)車(chē)甚至用上了全域900V高壓平臺(tái)。過(guò)去"從30%充至80%只需半小時(shí)"的快充速度，放到現(xiàn)在都沒(méi)辦法拿來(lái)當(dāng)賣(mài)點(diǎn)宣傳。

但需要承認(rèn)的是，采用800V、900V等高壓平臺(tái)的車(chē)型，在價(jià)格方面確實(shí)并非所有主流消費(fèi)者都能夠承擔(dān)。

目前，大部分800V平臺(tái)純電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，比如極氪001、智己L6、星途星紀(jì)元ES等等。從去年開(kāi)始，市面上20萬(wàn)元以內(nèi)的800V車(chē)型才頻頻出現(xiàn)，比如16.18萬(wàn)起的零跑C16純電版、18.68萬(wàn)起的小鵬P7+等等，指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)元的比亞迪海豹 650智航版（中配版）也有應(yīng)用，將800V高壓平臺(tái)的準(zhǔn)入門(mén)檻壓到16萬(wàn)級(jí)別。

比亞迪持續(xù)關(guān)注充電效率和續(xù)航里程的提升，這主要是因?yàn)槌潆娝俣群屠m(xù)航能力一直是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。相比之下，純電動(dòng)車(chē)具備加速能力更強(qiáng)、用車(chē)成本更低等優(yōu)勢(shì)，但較長(zhǎng)的充電時(shí)間、較高的價(jià)格以及充電體系不完善導(dǎo)致的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題仍未得到根本解決。

根據(jù)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車(chē)型中，吉利星愿、比亞迪海鷗、宏光MINIEV等 city代步車(chē)比較受歡迎，而小米SU7、特斯拉Model 3等中高端純電動(dòng)轎車(chē)表現(xiàn)也不錯(cuò)。對(duì)于具備大空間、高舒適性的新能源家轎和SUV，如秦PLUS、理想L6、宋L DM-i等車(chē)型，比亞迪主要推出了混動(dòng)車(chē)型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的1月數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車(chē)型在轎車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量占比已超過(guò)混動(dòng)車(chē)型，但在MPV和SUV領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)型仍與混動(dòng)車(chē)型存在差距。

比亞迪在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已建立了足夠的行業(yè)影響力，但在純電動(dòng)領(lǐng)域需要做兩件事：一是開(kāi)發(fā)純電動(dòng)SUV和純電動(dòng)MPV的主要細(xì)分市場(chǎng)，二是盡可能多地推出爆款純電動(dòng)車(chē)型，提升其在純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，而不是僅依賴小型比亞迪海鷗車(chē)型。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)800V高壓平臺(tái)成為10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的信心無(wú)疑更加堅(jiān)定。電車(chē)通認(rèn)為，如果比亞迪真的決定將800V平臺(tái)應(yīng)用到10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上，那么秦L EV只是起點(diǎn)，宋家族、元家族以及價(jià)格相近的海洋網(wǎng)家族自然也不會(huì)落后。

比亞迪還有另一個(gè)重要技術(shù)突破：1000V平臺(tái)即將實(shí)現(xiàn)？

除了800V高壓平臺(tái)的技術(shù)下放外，比亞迪還在積極推進(jìn)1000V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)。

電車(chē)通注意到，比亞迪總部附近推出了全新的超級(jí)快充樁，且在下單頁(yè)面即可看到該超充樁的最大運(yùn)行電壓為1000V，峰值功率可達(dá)1000kW。據(jù)汽車(chē)像素透露，比亞迪的1000V高壓平臺(tái)將于今年3月發(fā)布，該技術(shù)可支持5C以上的超充。

圖片來(lái)源：比亞迪APP

在今年年初舉辦的漢L/唐L設(shè)計(jì)品鑒會(huì)上，比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部銷(xiāo)售總監(jiān)路天透露："漢L和唐L兩款旗艦車(chē)型將采用全新平臺(tái)和架構(gòu)，底盤(pán)域、動(dòng)力域、智能駕駛域等技術(shù)領(lǐng)域都將引領(lǐng)行業(yè)至少一代的技術(shù)水平，更多信息將在3月的新車(chē)品鑒會(huì)上公布。"

據(jù)官方消息，這兩款車(chē)型將面向30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)推出。電動(dòng)車(chē)通猜測(cè)，比亞迪的1000V高壓平臺(tái)很可能將在這兩款車(chē)型上率先應(yīng)用，甚至在30萬(wàn)級(jí)及以上的比亞迪車(chē)型中也會(huì)快速跟進(jìn)，以提升充電體驗(yàn)。

為了讓更多的'燃油黨'轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，提升充電速度是關(guān)鍵。目前來(lái)看，超充技術(shù)的突破仍停留在理論階段或?qū)嶒?yàn)室階段。誰(shuí)能率先將這一技術(shù)投入量產(chǎn)，誰(shuí)將在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)有利位置。從比亞迪的布局來(lái)看，1000V高壓平臺(tái)很可能成為解決方案。

在部分消費(fèi)者眼中，比亞迪才開(kāi)始布局補(bǔ)能體系，但充電領(lǐng)域的投入并不少。

對(duì)于比亞迪的800V高壓平臺(tái)，大家首先想到的是2019年上市的保時(shí)捷Taycan Turbo S。事實(shí)上，比亞迪早在2016年就推出了800V高壓平臺(tái)技術(shù)，秦EV就是首款搭載800V高壓技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)。此外，比亞迪還推出了雙槍快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)等，確保在各種環(huán)境下都能保持可觀的充電效率。

圖片來(lái)源：微博@源之頭2018

在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，比亞迪取得了顯著成績(jī)。2019年，比亞迪已建成1255座充電站和19189座充電樁，覆蓋50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)充電能量為1040GW·h。此外，比亞迪還與國(guó)家電網(wǎng)、殼牌等第三方企業(yè)合作，共同拓展充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪去年在產(chǎn)品、技術(shù)、出海等多領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn)，但在智能駕駛普及率較低的問(wèn)題上已有所布局。今年年初，比亞迪已經(jīng)明確提出相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。

總體來(lái)看，比亞迪最亟需解決的問(wèn)題是超充技術(shù)的普及和充電網(wǎng)絡(luò)密度的提升。通過(guò)自建充電樁和第三方充電企業(yè)的合作，比亞迪確實(shí)有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。但如果比亞迪能建立與蔚來(lái)的級(jí)別相當(dāng)?shù)某潴w系，能夠在高速公路和偏遠(yuǎn)景點(diǎn)提供品牌專屬充電設(shè)施，那么比亞迪才能真正實(shí)現(xiàn)"六邊形戰(zhàn)士"的目標(biāo)。

成功成為市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，一家車(chē)企需要抓住一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口；要長(zhǎng)期保持車(chē)市銷(xiāo)冠，車(chē)企必須在各個(gè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)。

除了800V高壓平臺(tái)逐步普及，1000V平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之外，比亞迪今年還有其他重要規(guī)劃，包括推進(jìn)智能機(jī)器人“天機(jī)計(jì)劃”和芯片“天芯計(jì)劃”等相關(guān)工作。盡管對(duì)這些規(guī)劃的具體發(fā)展軌跡難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但2025年比亞迪的表現(xiàn)同樣令人矚目。吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何應(yīng)對(duì)或?qū)⒊蔀榻衲贶?chē)市關(guān)注的焦點(diǎn)。

（封面圖片：電車(chē)通攝制）