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近日，山東航空在風(fēng)雪中"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友對這一表現(xiàn)贊不絕口的同時，也關(guān)心飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"嗎？為何有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？北京青年報近日采訪了資深機(jī)長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題一一進(jìn)行了解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個方面，首先是由于能見度降低，會影響飛行員的視線；其次由于降雪引起的跑道積雪，會導(dǎo)致跑道摩擦系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，影響飛機(jī)的停機(jī)距離；此外，暴雪天氣通常伴有刮風(fēng)，都會對航班起降帶來不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"會不會不安全？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空總能在極端天氣"硬核"起降？

為何有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？陳建國機(jī)長認(rèn)為，有很多條件會影響，例如天氣變化、公司限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)載設(shè)備限制、機(jī)組運(yùn)行限制等因素，導(dǎo)致并非所有航司的飛機(jī)在相同天氣下都能起飛和落地。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人印象是比別的航司更"硬核"，總能在極端天氣起降，有什么特別的原因嗎？陳建國認(rèn)為，山東航空的飛機(jī)都是在運(yùn)行規(guī)章范圍內(nèi)運(yùn)行，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況，"硬核起降"更多是一種刻板印象。其他航司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都是在正常運(yùn)行。當(dāng)日山東發(fā)生暴雪天氣，濟(jì)南是山東航空基地，運(yùn)行的山航飛機(jī)占比較大。

值得特別關(guān)注的是，山航飛機(jī)在低能見度（跑道視程）起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但大雪天氣主要影響是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)著陸的影響，其次才是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹說，首先飛行員要注意反推的使用，在濕滑的跑道上著陸時，因摩擦系數(shù)變小，反推的作用在高速階段會更加明顯，但反推使用要格外謹(jǐn)慎。濕滑跑道如果遭遇側(cè)風(fēng)，反推的使用就顯得尤為重要，很多偏出跑道的事故都是由于反推不當(dāng)造成的。

比如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)天氣中可能偏移跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用，只有在方向完全可控之后，再適量使用反推。需要注意的是，在低速階段，反推工作會增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣阻力，同時可能影響飛行員的視線。簡單來說，反推使用要謹(jǐn)慎。

其次，評估道面狀態(tài)時，要從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，這對暴風(fēng)雪中的起飛和著陸非常適用。

第三是關(guān)于起飛和著陸速度的調(diào)整，無論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時可能會適當(dāng)提升進(jìn)近速度，但這也意味著著陸距離的增加。

最后是地面轉(zhuǎn)彎地速的控制，在著陸后轉(zhuǎn)彎時，要特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能很低，容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上對直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司都有許多具體規(guī)定，比如發(fā)動機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤