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本文來源：《時代周報》 作者：趙昱

從國內大街小巷到世界各地，過去一年，中國汽車創(chuàng)下出口新佳績。

根據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車和汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

四年間，我國汽車出口量從2020年的108萬輛躍升至近641萬輛，實現(xiàn)了近五倍的跨越式發(fā)展。

全國政協(xié)委員、香港經濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江表示，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當前我國汽車企業(yè)出海往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要的協(xié)同，相關行業(yè)協(xié)會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍存在差距。同時，"我國車企在海外發(fā)展也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經營風險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地紛紛加大整車或汽車零部件出口力度，通過制定專項扶持政策、搭建產業(yè)協(xié)同平臺、拓展海外銷售渠道等措施，全力推動汽車產業(yè)國際化發(fā)展。廣東省政府工作報告明確指出，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

而作為中國汽車產品與技術出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術出口與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。

新能源汽車加速出口，燃油車型仍為出口主力

在成為世界第一之前，我國汽車出口已經完成"三連跳"。據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，躍居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比進一步增長54.4%至311萬輛，力壓德國位居世界第二；2023年更是跨越500萬輛門檻，達到522萬輛，中國首次取代日本成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認為，2017-2022年，國內汽車出口量依托于歐洲市場的貢獻，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，貢獻了核心增量。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國整車出口總量排名前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞和菲律賓，土耳其位列第十。

僅根據(jù)新能源汽車的出口規(guī)模計算，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓成為我國新能源汽車出口量的前五名；在出口增量方面，巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞表現(xiàn)突出。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在西歐和東南亞市場展現(xiàn)出高質量的發(fā)展態(tài)勢。值得注意的是，過去兩年中，西歐和南歐的發(fā)達國家，尤其是比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，持續(xù)成為我國新能源汽車出口的亮點地區(qū)。

崔東樹預計，2025年我國總體汽車出口量將增長至700萬輛，同比增速約為10%。受外部環(huán)境和地緣政治因素影響，純電車型出口量預計與前一年持平，燃油車型出口量預計將增長9%，插電混動車型出口量則預計增長70%。燃油車型仍將以出口主力身份持續(xù)存在。

從單一產品出口到生態(tài)系統(tǒng)出口，行業(yè)需要協(xié)同助力

隨著產品出口進程的加速推進，中國車企的產業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩個國家分別成功落成投產了新的工廠。其中，比亞迪泰國工廠從開工到投產僅用了16個月時間，主要生產包括海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車型，年產能達15萬輛。該工廠生產的車輛不僅將投放至泰國市場，還將出口至周邊的東南亞國家。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元，用于建設一座年產能為15萬輛的工廠。該工廠計劃于2026年底完成投產，預計將為當?shù)貏?chuàng)造超過5000個就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府設有整車工廠，在巴西和泰國設有奇瑞汽車的整車或零部件生產廠，奇瑞汽車在泰國和巴西設有整車或零部件生產廠，而長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞和厄瓜多爾等地有相關產能布局。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提到了奇瑞汽車的海外發(fā)展案例。他表示，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產新型電動汽車。這項合作充分整合了奇瑞的技術優(yōu)勢和埃布羅的品牌影響力，在充分利用現(xiàn)有設施的前提下，實現(xiàn)了埃布羅這一深受當?shù)孛癖娤矏鄣钠放茝团d，并為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。

隨著汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國車企的出海之路并非一帆風順，而是在市場格局、政策法規(guī)、供應鏈本地化和文化適應等多方面面臨挑戰(zhàn)。行業(yè)需要協(xié)同努力，政策亦需提供助力。

在兩會期間，多位代表和委員針對上述問題提出了建議。

長安汽車黨委書記朱華榮表示，為更高效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外的適應能力和競爭力，建議建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)提供支持；同時拓展深度咨詢服務，幫助規(guī)避風險。

針對海外市場標準不一、營銷體系不完善的問題，上汽通用五菱黨委書記姚佐平建議，產業(yè)應與海外機構合作，共同探索發(fā)展模式，推動新能源標準互認互通，構建全球營銷網絡。

為解決車企與供應鏈協(xié)同問題，胡劍江建議完善汽車產業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強政府與企業(yè)的溝通，建立協(xié)調機制，促進資源共享和降本增效。