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網(wǎng)易汽車(chē)3月3日?qǐng)?bào)道 2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明出席簽署儀式。在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，為加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度，一是雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)技術(shù)融合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。此次簽署的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，標(biāo)志著中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為雙方奠定了良好合作基礎(chǔ)。

在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇，尤其是外資與國(guó)內(nèi)品牌的合作日益常見(jiàn)。作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，中國(guó)一汽和零跑汽車(chē)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒(méi)錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已超過(guò)總銷(xiāo)量的10%，而傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中面臨“中年危機(jī)”。零跑汽車(chē)作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。作為造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車(chē)亟需通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管官方未透露合作細(xì)節(jié)，但從雙方優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域來(lái)看，依托“全域自研”的技術(shù)實(shí)力，零跑汽車(chē)或與中國(guó)一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，以加速新車(chē)型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車(chē)開(kāi)發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。同時(shí)，作為中國(guó)新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車(chē)在成本控制方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其“降本增質(zhì)”的策略也是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)利器。

知道嗎，2024年零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下單月交付新高。更值得一提的是，零跑汽車(chē)提前一個(gè)多月完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車(chē)品牌。而中國(guó)一汽擁有70年積淀的汽車(chē)制造能力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付320萬(wàn)臺(tái)，充分彰顯其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車(chē)與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際出發(fā)，零跑汽車(chē)將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國(guó)一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)，其合作模式相對(duì)溫和，不會(huì)對(duì)一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)與一汽的百萬(wàn)級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車(chē)成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合模式，將重塑新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車(chē)企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類(lèi)合作或?qū)⒋呱嗑哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。