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3月6日正式發(fā)布上市，豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，其價(jià)格直接與自主品牌車型同級，甚至在部分車型上更具競爭力。顯然，豐田用全球第一的誠意給出了回應(yīng)。價(jià)格競爭力極強(qiáng)，但產(chǎn)品力如何？今天，我們來深入分析一下。

實(shí)力如何？

這種主觀性較強(qiáng)的內(nèi)容，本文不做過多探討。簡單來說，這臺車在設(shè)計(jì)方面展現(xiàn)了很強(qiáng)的用心。為了給大家提供更直觀的感受，我們準(zhǔn)備了兩張?jiān)O(shè)計(jì)圖，大家可以根據(jù)個(gè)人喜好打分。重點(diǎn)分析的則是大家最關(guān)注的幾個(gè)方面：空間、動(dòng)力續(xù)航、智駕水平。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600mm×1850mm×1660mm，軸距為2765mm。從參數(shù)來看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5相比，僅在軸距上稍遜一籌。值得注意的是，鉑智3X在二排空間方面表現(xiàn)尤為出色。一位身高1.7米的乘客坐在第二排，腿部空間需要手臂長度才能勉強(qiáng)坐下，頭部空間則有兩拳的距離。此外，車內(nèi)還配備了儲(chǔ)物板，方便存放雜物。

然而，盡管空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但在續(xù)航和動(dòng)力方面，它顯得有些平庸。具體來看，中低配車型采用50.03千瓦時(shí)電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配版本則使用58.37千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型更是配備67.92千瓦時(shí)電池，純電續(xù)航可達(dá)610公里。

不過，磷酸鐵鋰電池的容量與電池效率之間的關(guān)系并非線性，所以綜合來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)仍能維持在主流中上水平。

在智能化配置方面，鉑智3X的表現(xiàn)堪稱亮點(diǎn)。與部分競品車型受限于成本不得不采用目視方案不同，這臺車采用了激光雷達(dá)輔助的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了126線激光雷達(dá)，并搭載了算力為254TOPS的英偉達(dá)芯片，搭載了Momenta算法5.0，采用了一體融合式的端到端大模型。

從硬件參數(shù)來看，這臺車的表現(xiàn)并不遜于部分20萬元級的純電自主車型。20萬元級的智駕系統(tǒng)在價(jià)格上可能更高，但鉑智3X的售價(jià)僅為14.98萬元，性價(jià)比非常突出。

總的來說，這臺車在價(jià)格、空間、智能化配置等方面都展現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力，值得進(jìn)一步關(guān)注。

有沒有可能以弱打強(qiáng)？

雖然在個(gè)別環(huán)節(jié)，鉑智3X的表現(xiàn)略顯一般，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版車型不具備皮質(zhì)座椅，也沒有配備全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。但綜合考慮其空間、動(dòng)力、續(xù)航、智駕以及價(jià)格優(yōu)勢，它完全有能力正面剛正面的自主新能源車型，在個(gè)別方面甚至具有較大的勝算。

勝算還是存在的，但自主新能源車型在公眾心中的形象一直是標(biāo)桿級存在，出自合資品牌的鉑智3X能否真正打開市場，對此，我認(rèn)為是值得期待的。一方面，廣汽豐田在車型定價(jià)上采取了非常態(tài)策略，直接將價(jià)格定至與自主車型拼刺刀的區(qū)間，完全放下姿態(tài)，沒有任何顧慮地與燃油車品牌展開競爭。

另一方面，它在造車?yán)砟钌弦策M(jìn)行了深刻的思考。例如，針對消費(fèi)者對智駕的需求，它推出了高階智駕系統(tǒng)，并配備了激光雷達(dá)，為消費(fèi)者帶來更智能的駕駛體驗(yàn)；再比如，為了滿足大空間和儲(chǔ)物需求，它將車身設(shè)計(jì)得極為注重儲(chǔ)物空間，可以說在這些方面完全超越了新勢力品牌。

盡管合資品牌標(biāo)簽會(huì)帶來一定的 follow me effect，但實(shí)在的價(jià)值始終是消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵因素。在這一點(diǎn)上， Platinum智行3X車型表現(xiàn)得非常出色。上市不到1小時(shí)，訂單量便突破1000臺，這充分證明了其市場吸引力。

選哪款？

車是能打的，但選哪款最合適？對此，我會(huì)根據(jù)預(yù)算和需求為您進(jìn)行分析。

針對預(yù)算有限的消費(fèi)者，我建議選擇11.98萬元的次低配車型。這一版本雖然比最低配高了1萬元，但卻增加了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等實(shí)用配置，1萬元的差價(jià)在這一配置基礎(chǔ)上顯得非常合理，同時(shí)也為愛車提升了高級感。

如果對續(xù)航里程有較高要求，但又不計(jì)較配置細(xì)節(jié)，可以選擇12.98萬元的520 PRO版車型。這一版本在功能配置上與次低配車型基本持平，除了多出了90公里的續(xù)航里程和皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶等功能外，額外支出的1萬元對于90公里的續(xù)航里程來說，顯然是不劃算的。

如果預(yù)算充足，且對配置要求較高，我則推薦選擇14.98萬元的520 Pro高階智駕版。這一版本車型具備當(dāng)下最便宜的激光雷達(dá)智駕配置，是性價(jià)比非常高的選擇。不過，它相較于13.98萬元的Pro+版車型少了一些實(shí)用配置，比如電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、后排杯架等。智駕系統(tǒng)與電動(dòng)后備廂功能，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行權(quán)衡選擇。

至于愿意舍得花錢的用戶，適合選擇610MA版本的汽車，它集成了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動(dòng)后備廂等配置，續(xù)航里程達(dá)到了610公里，相比其他版本，它在續(xù)航里程、科技感和高級感方面都更為突出。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車市場的選擇確實(shí)主要集中在自主品牌的車型上，甚至可以說是更傾向于自主品牌。然而，隨著全球 first 以更低的姿態(tài)推出，合資品牌的競爭也逐漸白熱化。值得觀察的是，廣汽豐田即將推出的試制樣是否會(huì)帶動(dòng)其他合資品牌跟進(jìn)，屆時(shí)自主品牌的新能源車型會(huì)不會(huì)面臨更大的競爭壓力？這一問題值得期待。

本文僅為個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，不代表合車號立場。