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現(xiàn)在各大汽車品牌都在推行一口價(jià)政策，特別是合資汽車品牌。這是因?yàn)楹腺Y品牌以燃油車為主，電動車為輔，而且大多數(shù)以傳統(tǒng)4S店模式為主，幾乎沒有直營模式。這種模式導(dǎo)致廠家和消費(fèi)者之間的距離拉大，消費(fèi)者與4S店在價(jià)格談判的過程中經(jīng)歷了一段痛苦的討價(jià)還價(jià)過程。

相比之下，自主品牌或新勢力品牌采用直營模式的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。它們在上市時(shí)就能給出最低價(jià)，即一口價(jià)，因此消費(fèi)者不再為價(jià)格而煩惱。

因此，各大合資品牌紛紛開始推行一口價(jià)政策。其中，通用汽車表現(xiàn)最為積極，其旗下別克品牌去年也推出了類似的政策，這一舉措不僅收獲了不錯(cuò)的銷量增長。

隨后，一口價(jià)政策的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，就連豪華品牌也不可避免。不久前，一汽奧迪推出了Q5L（參數(shù)丨圖片）的清庫存一口價(jià)活動，起售價(jià)為23.88萬元。這一價(jià)格無疑給市場帶來了巨大沖擊。然而，這么有吸引力的價(jià)格卻引發(fā)了不少消費(fèi)者的質(zhì)疑，有網(wǎng)友指出其中可能存在套路。

經(jīng)過進(jìn)一步了解，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這一波降價(jià)主要是為了清理庫存，很多車型都是老車型，而這一優(yōu)惠的推出也與奧迪Q5L即將換代密切相關(guān)。今年，奧迪Q5L就要進(jìn)行換代了，23款車型即將停產(chǎn)。

此外，奧迪Q5L的這次降價(jià)還需要消費(fèi)者滿足一些特定條件。具體來說，消費(fèi)者必須選擇分期付款5年期，或者首付較低的方案才能享受優(yōu)惠。如果選擇高利率分期，則需要額外支付幾萬元。再加上購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)用，整體成本將超過30萬元。這樣一來，優(yōu)惠后的性價(jià)比就不如人意了。

網(wǎng)友的質(zhì)疑并不完全是無理取鬧。此次降價(jià)的車型是奧迪Q5L的45周年典藏版，上市時(shí)間為2025年2月。這意味著這是一臺全新的車型，而不是舊款車型。官方指導(dǎo)價(jià)為34.98萬元。

相比之下，2024年11月上市的40TFSI時(shí)尚動感型售價(jià)為39.88萬元，配置相同的情況下，45周年典藏版的價(jià)格卻便宜了5萬元。

另外，奧迪Q5L今年確實(shí)有換代的計(jì)劃，今年也是奧迪品牌的產(chǎn)品年，有多款全新車型即將上市。因此，舊車型推出降價(jià)優(yōu)惠也是正常的。

據(jù)微博知名博主“長三角行健者”透露，目前有一些品牌的一口價(jià)政策會導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損甚至賠錢，這是因?yàn)榻?jīng)銷商需要承擔(dān)高額利息，才能在較低的一口價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈利。這表明當(dāng)前的一口價(jià)政策已經(jīng)達(dá)到了汽車行業(yè)的極限，需要經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)貼才能進(jìn)行。

實(shí)際上，這已經(jīng)表明當(dāng)前汽車市場正處于價(jià)格競爭的白熱化階段，汽車品牌與4S店都面臨著降價(jià)的壓力。在這種情況下，4S店的利潤空間已經(jīng) squeeze到最低點(diǎn)，只能依靠銀行貸款和返現(xiàn)政策來維持經(jīng)營，或者通過售后維修和配件銷售來尋找新的盈利點(diǎn)。

所以，23.88萬元的奧迪Q5L，有人覺得這是個(gè)劃算的價(jià)格，有人則認(rèn)為這是商家在玩價(jià)格把戲，這只是看待問題的不同角度而已。在我看來，Q5L的售價(jià)已經(jīng)非常具有競爭力，預(yù)計(jì)在換代之前，這個(gè)價(jià)格區(qū)間仍將持續(xù)。