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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地給予鼓勵，他肯定了特斯拉在5年內(nèi)實現(xiàn)翻三番增長的可能性。

但資本市場對這種樂觀看法并不買賬，特斯拉的股價在當(dāng)天盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值僅比三個比亞迪的總和少。

回到去年12月，馬斯克助選特朗普當(dāng)選后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也達(dá)到1.4萬億美元的 record。

而就在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期下降了52.72%。

在巔峰時刻，特斯拉市值達(dá)到1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，超過了其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了一段長達(dá)一個季度的下跌之旅，截至美東時間3月5日，其股價跌至279.10美元，市值較巔峰時期下跌了約5000億美元，相當(dāng)于三個比亞迪的市值。

據(jù)調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種程度上說，特斯拉的核心競爭力在于馬斯克。

因此，特斯拉的暴跌某種程度上應(yīng)怪罪于馬斯克。

avoid "馬斯克"的言論，特斯拉在美國的銷售情況受到嚴(yán)重影響。

在商業(yè)和政治之間保持距離或許更明智，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。他雖然不是政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，被媒體稱為"傀儡 president"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部門"最近大幅削減了政府的開支，這波操作牽扯到數(shù)百萬美國人就業(yè)，還有數(shù)十億人的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還暗中對歐洲大陸虎視眈眈。在英國，他通過"深挖黑料"批評首相斯塔默，并支持極端Right wing分子；在法國和德國，他公然為極端Right wing政黨站臺，還呼吁德國放下歷史過犯。

此外，一股"抵制馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵他們拋售特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉等于阻止馬斯克"。

這種抵制行動很快就在市場上顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)四個月下滑。在加利福尼亞州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲的銷售情況更是一落千丈。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)了下滑。

在1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比下降45%，盡管電動汽車總銷量增長37%。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，至2331輛。

中國市場的大幅下跌主要是產(chǎn)品受到對手的狙擊。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是因為馬斯克的干預(yù)，那么在中國市場特斯拉更多是競爭對手的狙擊。畢竟，馬斯克在中國的形象還不錯，中國的電動車對手比歐美更強，特斯拉的產(chǎn)品在競爭中處于不利地位。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在1月份的中國新能源車批發(fā)銷量僅為30688輛，同比下降約50%，而2月份銷量又較1月下滑11.5%。

同時，競爭對手比亞迪2月份銷量同比增長164%，達(dá)到32萬輛，并且出口量增長至6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月份的中國新能源車排名跌至第6位，被寄予厚望的FSD系統(tǒng)被發(fā)現(xiàn)存在多處漏洞。

按照這種趨勢，比亞迪今年純電車型銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企也在暗中關(guān)注。

馬斯克是否關(guān)心特斯拉當(dāng)前的狀況？

特斯拉確實創(chuàng)造了價值相當(dāng)于馬斯克60%的財富，但馬斯克對這家公司的興趣似乎不太夠。畢竟，他正在考慮移民火星，而實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要特斯拉的努力。

特斯拉的股價近期有所下跌，目前的股價已經(jīng)跌回了特朗普上任前的水平，但特斯拉依然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的創(chuàng)新思維。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的公司，才能為其帶來更高的股價增長空間。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是看其業(yè)務(wù)潛力和創(chuàng)新思維。特斯拉未來的成功將取決于機器人技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這兩個領(lǐng)域才是支撐其市值增長的核心。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利；第三步是全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項工作。

不過，第三步的目標(biāo)是讓特斯拉全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，并計劃在2027年前推出專屬于特斯拉的自動駕駛汽車和網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在自動駕駛和網(wǎng)約車服務(wù)方面取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年實現(xiàn)10萬臺"擎天柱"（全輪驅(qū)動概念車）的量產(chǎn)，未來全球?qū)⒂?0億臺形如人的機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。按照他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將帶來多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都有很高的潛力。有分析師認(rèn)為，SpaceX和xAI等公司的快速上漲將顯著增加馬斯克的資產(chǎn)。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車服務(wù)究竟有多厲害？能否支撐起特斯拉的股價？會不會讓馬斯克的預(yù)言成空？這需要時間來證明。