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特斯拉(TESLA)在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是可能的。3月1日正式發(fā)布財報后，CEO馬斯克罕見地為特斯拉打氣。

但資本市場對這一說法并不買賬，當天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值在這一輪下跌中損失相當可觀，市值損失相當于3個比亞迪的總市值。

時間倒溯至去年12月，馬斯克在特朗普當選后助力其勝選，特斯拉股價一度達到488.54美元的高點，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀錄。

然而，就在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

在那場輝煌的時刻，特斯拉市值達到1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，超過后面29家企業(yè)的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于失去3個比亞迪的市值。

值得注意的是，特斯拉的興衰與CEO馬斯克的個人魅力息息相關，任何關于馬斯克的風吹草動都能對特斯拉的銷量、口碑和股價產(chǎn)生重大影響。有調查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%與馬斯克的不當行為有關。

從某種意義上講，特斯拉的制勝法寶就是馬斯克。

換言之，特斯拉的成功在很大程度上要感謝馬斯克的個人魅力；那么，此次特斯拉的暴跌也要"歸咎"于馬斯克個人的失誤。

絕對不能碰觸馬斯克，特斯拉歐美市場遭遇到沉重打擊。

盡管在商言商時要謹慎行事，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。盡管他并非政府工作人員，卻獲得了極大的權力，被媒體視為"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克主導的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，這一舉措影響了數(shù)百萬美國人就業(yè)，同時也侵犯了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

更令人擔憂的是，他還在歐洲大陸和大不列顛島制造了麻煩。在英國，他通過"起底黑料"對首相斯塔默展開批評，并支持極右翼勢力；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史過犯。

同時，一股"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵人們拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉等于阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中產(chǎn)生影響。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)四個月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場更是雪上加霜。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額受到影響。

2023年1月，特斯拉在歐洲市場的銷量為9945輛，較2022年同期的18161輛下降45%，盡管整體電動汽車市場銷量實現(xiàn)了37%的同比增長。

2023年1月，特斯拉在英國市場的新注冊訂單數(shù)量首次低于比亞迪。

在澳大利亞市場，特斯拉2023年1-2月的市場銷量較去年同期下降66%，至2331輛。

中國市場的大幅下滑，主要是特斯拉遭遇產(chǎn)品力上的被動迎擊。

如果特斯拉歐美市場的銷量下滑與馬斯克個人行為有關的話，那么其在中國市場的表現(xiàn)更多是競爭對手的狙擊。畢竟，馬斯克在中國的形象尚算良好，中國的電動車主要競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在面對中國市場的挑戰(zhàn)時顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，特斯拉在中國市場的2月份批發(fā)數(shù)據(jù)僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；而1月份批發(fā)量較2022年1月份的71447輛下降11.5%。

同時，競爭對手的表現(xiàn)則格外亮眼，比亞迪在2月份推出了32萬輛新能源車，同比增長164%；出口也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉在2月份的中國新能源車品牌排名跌至第6位，其備受期待的FSD系統(tǒng)在測試過程中暴露出多項技術缺陷。

按照目前的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪在純電領域有望在未來 months內(nèi)實現(xiàn)對特斯拉的超越，吉利、奇瑞、長安等主要競爭對手仍在緊鑼密鼓地加速發(fā)展。

馬斯克對當前特斯拉的表現(xiàn)是否漠不關心？

盡管特斯拉創(chuàng)造了6成的財富，但馬斯克似乎并不太在意，因為他還在努力實現(xiàn)移民火星的夢想，而特斯拉目前還無法實現(xiàn)這一目標。

特斯拉股價下跌，最多只能跌至特朗普上任前的水平，依然是全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造為一家專注于自動駕駛的業(yè)務公司，才能打開其股價上漲的空間。

在資本市場，投資一家公司的潛力和想象力往往決定了其價值：自動駕駛和新能源才是支撐特斯拉實現(xiàn)萬億市值的未來核心。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和技術基礎；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩步。

第三步是特斯拉全面進入自動駕駛和能源領域，馬斯克計劃于2027年前推出專有自動駕駛和網(wǎng)約車服務。

分析人士指出，一旦特斯拉轉型為一家更具盈利能力的自動駕駛公司，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年實現(xiàn)100萬臺"擎天柱"的量產(chǎn)，未來全球將有10億臺形機器人，特斯拉預計將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的預測，當生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，這將帶來多大的營收和利潤？這才是關鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司更具發(fā)展?jié)摿?。有分析師認為，SpaceX和xAI等公司的快速崛起將顯著增加馬斯克的資產(chǎn)。

當然，特斯拉的自動駕駛技術和新能源汽車到底有多強大？能否真正支撐其股價？是否會令馬斯克失望？這需要時間來證明。（文|DA彬）