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最近，山東航空在風(fēng)雪中實(shí)現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友對山東航空飛機(jī)在暴雪中安全起飛、降落感到贊嘆的同時(shí)，也對飛行員在極端天氣中的表現(xiàn)產(chǎn)生了好奇。為何有的航司遇暴雪仍能正常飛行，而有的則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？近日，北京青年報(bào)對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，對網(wǎng)友關(guān)心的問題一一作出了解答。

飛機(jī)在暴雪中"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見度降低，影響飛行員視線；二是降雪導(dǎo)致跑道積雪，影響飛機(jī)起降距離；三是暴雪常伴有大風(fēng)，增加航班起降難度。

飛機(jī)在暴雪中"硬核起降"是否不安全？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制條件下飛行是安全的，就足以放心了。

山東航空展現(xiàn)出在極端天氣中的卓越表現(xiàn)，總能安全起降。

為何有的航司遇暴雪仍能正常飛行，有的則會延誤？陳建國認(rèn)為，多種因素會影響航班是否能夠起飛和降落，包括但不限于天氣變化、航空公司規(guī)定、飛機(jī)類型、設(shè)備狀況和機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)。

網(wǎng)友對山東航空在極端天氣中的表現(xiàn)有什么特別之處？陳建國表示，這種"硬核起降"更多是刻板印象，并非實(shí)際運(yùn)行中的特殊做法。其他航司也在同時(shí)運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，大家都是一起在正常軌道上運(yùn)行。

在濟(jì)南的山東航空基地，山航飛機(jī)占比較大。值此大雪天氣，濟(jì)南機(jī)場的天氣狀況對山航的航班運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。

飛行員在暴雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣，在濕滑的跑道上著陸時(shí)，因飛機(jī)摩擦系數(shù)變小，反推的作用在高速階段尤其重要。但是，反推的使用要特別謹(jǐn)慎。濕滑跑道如果遭遇側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是使用反推不當(dāng)引起的。

例如，在雷雨或大風(fēng)天氣中，飛機(jī)可能會偏出跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止使用反推裝置，待方向完全可控后，再適當(dāng)開啟反推。需要注意的是，反推使用時(shí)，發(fā)動機(jī)吸入的雪在低速階段可能會影響進(jìn)氣量，同時(shí)可能對駕駛員的視線造成干擾。因此，在反推使用時(shí)，必須謹(jǐn)慎行事。

其次，在評估機(jī)場道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和空 traffic controller（ATC）處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式。這種做法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度方面，無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種增加的進(jìn)近速度也會相應(yīng)提高著陸所需的距離。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，著陸后應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速。在滑行道上，由于可能有低摩擦系數(shù)，容易偏出跑道。部分航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速限制，如限制在3 knots以下。此外，低溫運(yùn)行中還有許多具體規(guī)定，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、實(shí)施熱啟動（HOT）等措施。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤