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網(wǎng)易汽車3月3日報(bào)道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明共同出席儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭日益白熱化的背景下，雙方將通過技術(shù)融合、資源共享、產(chǎn)品協(xié)同提升來深化戰(zhàn)略合作。

本次戰(zhàn)略合作備忘錄的簽署，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車在新能源汽車領(lǐng)域開啟了全面合作的新篇章。雙方將重點(diǎn)在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面展開深入合作，通過技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力。同時(shí)，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資源整合實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

在汽車行業(yè)的電動化、智能化競爭日益激烈的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的重要戰(zhàn)略選擇。外資企業(yè)與中國品牌的合作已蔚然成風(fēng)，而中國一汽與零跑汽車作為行業(yè)中的領(lǐng)軍者與新貴，迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的 strategic mutual rejuvenation。

沒錯(cuò)，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比已首次突破10%，而傳統(tǒng)車企正面臨智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”。零跑汽車作為中國造車新勢力的黑馬，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，提前完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過資源整合擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

盡管官方尚未透露合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，依托“全域自研”的技術(shù)基礎(chǔ)，零跑汽車或?qū)⒃诠?yīng)鏈資源整合與規(guī)?；圃旆矫媾c中國一汽形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

作為中國新勢力的領(lǐng)軍人物，零跑汽車憑借其“黑馬”地位和成本控制能力，成為其市場競爭力的關(guān)鍵。2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺，同比增長128%，并已連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下單月交付新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一實(shí)現(xiàn)這一成績的新能源汽車品牌。

盡管零跑汽車與中國一汽的戰(zhàn)略合作恰如兩顆行星的引力共振，但從實(shí)際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，其合作模式溫和、穩(wěn)健，不會對中國一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

在新能源汽車行業(yè)從單點(diǎn)技術(shù)突破向生態(tài)體系較量轉(zhuǎn)型的背景下，中國一汽與零跑汽車的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。