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作 者 | 清 辰

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

1個月前，當華為鴻蒙智行超越理想汽車，重奪造車新勢力月度交付量桂冠，小鵬汽車異軍突起沖到第二時，人們可能會認為，在春節(jié)假期和國家"雙新"政策銜接影響下，1月新勢力銷量偶然性很大。

可28天之后，沒人想到造車新勢力品牌的天，會變得如此徹底。不僅連續(xù)15個月由理想汽車與華為鴻蒙智行兩家輪流登頂?shù)母窬直淮蚱?，還呈現(xiàn)出"強者恒強、分化加劇"的格局。

極氪科技完成"最強合體"，即稱王；小鵬汽車越來越穩(wěn)定，雙品牌戰(zhàn)略成效顯著；理想汽車與"半價理想"零跑汽車，站上同一臺階；最讓人大跌眼鏡的是，湊齊四界的華為鴻蒙智行跌出Top5（要等第五界翻盤）；小米汽車產(chǎn)能還在告急，"雷仁勛"陷入幸福的煩惱；蔚來有點難，有點難……阿維塔，罕見的沒有公布成績。

極氪科技整合后問鼎，華為系陷入困境

就在造車新勢力激戰(zhàn)正酣時，頭部大廠新勢力則通過內(nèi)部資源整合，躍升至《汽車K線》統(tǒng)計的中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排名榜首。

極氪與領(lǐng)克合并后成立的極氪科技集團，2月銷量達到3.13萬輛，同比增長50.96%；年累計銷量7.33萬輛，同比增長19.31%，單月與累計銷量均位列榜首。

其中，極氪品牌2月銷售1.4萬輛，同環(huán)比分別增長86.94%和17.56%；領(lǐng)克品牌月銷1.72萬輛，同比增長30.5%。

資本市場普遍認為，產(chǎn)品覆蓋15萬-50萬元價格帶的極氪科技，通過技術(shù)共享降低成本，雙品牌協(xié)同效應或?qū)⒌玫匠浞职l(fā)揮。2月，極氪股價月漲2.72%，收于26.85美元/股。

包括極氪在內(nèi)的眾多大型汽車集團在2月的銷量均較去年同期有所增長。然而，長安汽車旗下與華為緊密合作的阿維塔品牌，截至發(fā)稿時，其2月銷量仍未公布，這一現(xiàn)象極為罕見。

同時，以交付近3.5萬輛的記錄領(lǐng)先于新勢力品牌，華為鴻蒙智行在1月的表現(xiàn)卻在次月出現(xiàn)顯著下滑，環(huán)比下降38.5%至2.15萬輛，排名也跌至新勢力品牌第5位，累計銷量甚至被小鵬汽車超越。

這不禁讓人思考，鴻蒙智行僅憑借問界品牌就與理想汽車掰手腕的實力，如今為何反而陷入低谷？

問界的崛起可以看作是賽力斯的一次大膽嘗試，也是余承東對華為車BU業(yè)務的重注。兩家車企傾注全力，加上華為概念的火爆，最終成就了問界的成功。

不過，隨著多家車企紛紛殺入智能駕駛賽道，"四界"之后還有更多的品牌加入華為"汽車朋友圈"，這樣一來"人均華為"的狀態(tài)也讓消費者感到困惑?；蛟S，華為鴻蒙智行需要等待與上汽集團的合作，才能重新煥發(fā)活力。

純造車新勢力：小鵬力壓理想、蔚來羨慕零跑

如果我們將時間撥回到小鵬汽車首次也是唯一一次登頂造車新勢力銷量榜的月份，當時競爭還只局限在"蔚小理零"和哪吒汽車之間。

31個月后，曾經(jīng)的競爭對手已遠去榜單邊緣，造車新勢力的競爭也愈發(fā)激烈。小鵬汽車憑借單月交付3.05萬輛的佳績，終于重返巔峰，這是其連續(xù)第四個月實現(xiàn)交付量超過3萬輛。

此外，2025年元月份，小鵬汽車累計交付6.08萬輛，同比增長375.21%，繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢力品牌。

相較之下，華為鴻蒙智行、理想汽車、零跑汽車和蔚來等品牌，其2月交付量均出現(xiàn)明顯波動。

小鵬汽車的表現(xiàn)始終較為穩(wěn)定，其旗下車型MONA M03在3月份的持續(xù)交付，為品牌貢獻了重要力量。

自去年8月以來上市以來，小鵬汽車憑借高性價比和智能化屬性迅速崛起，憑借其在市場上的快速擴張，成為10萬至20萬元區(qū)間最具競爭力的品牌之一。值得注意的是，小鵬P7+在上市僅三個月便實現(xiàn)月均交付過萬的佳績，與之并駕齊驅(qū)的還有小鵬汽車月均交付過萬的成績，共同構(gòu)筑了其在這一價位段的市場地位。

2023年8月27日，小鵬汽車宣布更名至"小鵬AI汽車公司"，并推出首款智能座艙MONA M03，這一系列動作使公司股票在上市后開啟上漲通道。截至2023年2月28日收盤，小鵬汽車的美股和港股均較上市時累計上漲超160%。

盡管理想汽車在2月份重返Top 2的位置，但相較于小鵬汽車的耀眼表現(xiàn)，其產(chǎn)品競爭力和市場表現(xiàn)略顯遜色。數(shù)據(jù)顯示，2月份理想汽車交付新車2.63萬輛，同比增長29.69%，環(huán)比下降12.24%，顯示出市場對其銷量增長動力的不足。

2月25日，理想汽車推出了首款純電SUV理想i8的官圖發(fā)布，但在之前的MEGA車型試水純電后遭遇失敗后，理想汽車亟需通過一款高端車型來扭轉(zhuǎn)頹勢。理想汽車的高端車型定位直接對標特斯拉Model X，但目前市場反響并不理想。

不過，在理想L系列增程式車型增速放緩的背景下，理想汽車想要通過一款走高端路線、直接對標特斯拉Model X的中大型純電SUV車型來推動銷量增長，難度依然很大。理想i8之后，理想汽車可能會推出理想i7、i6甚至i5等車型，但這一計劃的推進節(jié)奏仍需時間。

一貫以"穩(wěn)健"著稱的零跑汽車，在2月份交付2.53萬輛新車，環(huán)比持平，同比增長285.12%。值得注意的是，零跑汽車在2023年累計銷量突破5萬輛，同比增長167.78%，展現(xiàn)出強勁的市場表現(xiàn)。

2023年2月17日，浙江省領(lǐng)導會見了Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎，隨后零跑汽車宣布其高端車型零跑C10已在歐洲14個國家開啟銷售。這一舉動標志著零跑汽車國際市場的全面推進。

零跑汽車在國際業(yè)務推進的同時，國內(nèi)市場的產(chǎn)品線也更加豐富。T03車型在下沉市場取得不錯成績，而C10、C16等車型則覆蓋了13萬至21萬元的高端市場區(qū)間。隨著3月10日即將推出的零跑B10預售，零跑汽車將在10萬至13萬元的市場中填補這一空白區(qū)間，推出又一款親民、銷量友好的車型。

看著曾經(jīng)表現(xiàn)相對平淡的零跑汽車，其銷量在過去一年里實現(xiàn)了快速增長，股價也較之前有所提升。預計到2024年四季度，零跑汽車有望實現(xiàn)盈利扭虧為盈，但這對于蔚來董事長李斌來說，無疑是一次不小的挑戰(zhàn)。

盡管零跑汽車在銷量和股價上取得了顯著的進步，但與其競爭對手相比，仍存在一定的差距。蔚來董事長李斌深知，面對理想的高增長和特斯拉等品牌的競爭壓力，實現(xiàn)扭虧為盈并非易事。

盡管蔚來的整體表現(xiàn)好于去年同期，累計交付2.71萬輛，同比增長48.76%，但一旦公司戰(zhàn)略調(diào)整為高端與家庭市場雙輪驅(qū)動，第二品牌樂道的表現(xiàn)不僅未能有任何起色，反而在去年12月首次突破萬輛后，連續(xù)出現(xiàn)下滑。

樂道品牌2月交付量為4049輛，環(huán)比下降31.51%；開年兩個月累計交付量仍未突破1萬輛，即便包含已公布2月銷量的新勢力企業(yè)，樂道的表現(xiàn)也僅好過上汽集團智己品牌。

蔚來品牌在2月有所回升，環(huán)比上漲12.43%和14.99%，但交付量僅為9143輛，兩品牌合計1.32萬輛，環(huán)比下降近5%。

回想去年大部分時間，僅蔚來的單品牌交付量就已超過2萬輛；顯然，蔚來的高端市場和樂道的市場表現(xiàn)加起來都不到2萬輛。

此外，樂道過分依賴獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，導致成本上升，投資者自然會擔憂蔚來原本已在高端市場建立的護城河是否被削弱。

隨著小米汽車的交付與銷售情況逐漸穩(wěn)定之后，蔚來的處境在純造車新勢力榜單上顯得愈發(fā)尷尬。

小米汽車正式上市，其SU7車型以52.99萬元起的價格和強大的性能，立刻吸引了眾人的關(guān)注。

截至3月2日，小米SU7 Ultra的鎖單量已突破1萬輛，僅上市3天就宣布提前完成全年交付任務。

相比之下，華為鴻蒙智行的市場表現(xiàn)則讓人留下更多的疑問。

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2月份新勢力品牌排名的變化，不僅揭示了市場格局正在經(jīng)歷深刻的變化，更揭示了品牌、企業(yè)間技術(shù)、價格與全球化能力的深層競爭邏輯。

近年來，電動化技術(shù)、高壓快充系統(tǒng)、智能駕駛AI等逐步確立了各車企的技術(shù)優(yōu)勢。蔚來、理想等企業(yè)通過提前布局，在技術(shù)研發(fā)上占據(jù)主動。值得注意的是，蔚來與小鵬在海外市場的布局若能有效規(guī)避地緣政治風險，或?qū)⒊蔀樾碌氖袌鲈鲩L點。

進入3月以來，多家企業(yè)加速推出新品車型。盡管春節(jié)假期未對市場產(chǎn)生顯著影響，但各地政府的持續(xù)地方補貼政策及其覆蓋范圍的擴大，預示著中國汽車市場競爭將進入新一輪更加激烈、更加純粹的競爭階段。

在資本市場層面，除去多重政策因素的干擾后，投資者的注意力必然將回歸至高增長潛力的企業(yè)和傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地。市場焦點將更多地聚焦于那些具有長期投資價值的企業(yè)。