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首先，我是使用第三人稱視角并通過鍵盤進行操作。

這一關由于有雙環(huán)漂移且時間較短，吸引了大量玩家的熱情參與，大家紛紛上傳視頻以打破紀錄。在這里，我分享一下我提高成績的過程，并談談我的一些心得體會：

第一階段是在1分31秒到1分33秒之間的玩家。下面的視頻展示了我在這個成績段的三次嘗試。

從這段視頻中，大家可以看到，在這個成績段的玩家主要關注的是氮氣的分配問題。在我這三次嘗試中，大家可以注意到，我在多個彎道前略微保留了一些氮氣，但重點是在整個賽道上達到極速的次數(shù)。整個賽段需要達到六次極速，分別是在第一個環(huán)道出彎后的直道（以下簡稱A段）、小彎后的直道（以下簡稱B段）、第一個急彎后進入第二個環(huán)道前的直道（以下簡稱C段）、第二個環(huán)道出彎后的直道（以下簡稱D段）、急彎出彎后入洞前的直道（以下簡稱E段），以及最后的沖刺直道（以下簡稱F段）。只要不發(fā)生碰撞或重大失誤，就能進入1分32秒以內。

下面這段視頻展示了我在第二個階段，1分30秒20到1分31秒之間的成績，其中1分30秒26的表現(xiàn)。

在這段視頻中，大家可以看到，雖然仍需要在六個直道上達到極速，但技術動作已顯著不同，因為成敗之間可能僅差約1秒。接下來談談如何在A段出彎時加氮氣前將速度至少提升至315KM/H以上（技術要點是，快出環(huán)道彎時將車向內道靠近，接近右邊護欄時向左打方向，力度要合適。此時，車會側滑至左邊護欄，接近時輕輕向右打方向。整個過程中需保持漂移狀態(tài)，此時速度會超過315KM/H，我曾達到327KM/H。最后一次右打方向時，看到速度計劇烈跳動，不要猶豫，立即加氮氣，這樣A段不會耗盡在第一個環(huán)道存下的氮氣），最終在入B段彎道前速度應達到360KM/H。在B段出彎后無需氮氣，加速到340KM/H以上（技術要點是松油漂移，漂移結束時速度已超過極速，立即加氮氣，直到C段入彎前）。在C段入彎前速度應至少為350KM/H，出彎后需長距離漂移提升至340KM/H以上（技術要點是提前松油轉彎，需多次練習把握提前量，出彎時車頭偏左，接近左護欄時向右打一次方向，力度視情況而定，只有一次機會，再多按一次車就會停止漂移。接下來輕輕間隔向左打方向，保持車幾乎直線漂移。最好是在入彎前漂移加逆向行駛，擦過1到2輛車，最后速度達到347KM/H，氮氣存到90%以上，然后盡情加氮氣，直到第二個環(huán)道入彎前）。第二個環(huán)道入彎前速度至少應為6檔360KM/H以上，我曾達到7檔365KM/H。D段出彎加氮氣前采用A段出彎相同技術動作，達到6檔325KM/H以上即為成功，D段入急彎前氮氣加速達到350KM/H以上。E段出彎技術與A、D段相似，只是方向相反，達到6檔315KM/H以上即為成功。E段和F段處理我只說效果，E段入彎前速度應為350KM/H以上，進入F段后剛入洞口時漂出340以上極速，可為沖刺大大節(jié)省氮氣。