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特斯拉在五年內(nèi)實現(xiàn)利潤翻三番是完全有可能的。3月1日，作為CEO的馬斯克罕見地為特斯拉加油打氣。

但資本市場對這一說法并不買單，當(dāng)天特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌的幅度相當(dāng)于三個比亞迪。

回到去年12月，馬斯克在幫助選上特朗普后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也達(dá)到了1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤約為71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉曾是全球汽車制造商市值最高的公司，占據(jù)一半以上市值，超過了后面29家企業(yè)的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟長達(dá)一個季度的下跌走勢，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了三個比亞迪。

據(jù)調(diào)查，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)，這幾乎從未有過的現(xiàn)象。

從某種角度來說，特斯拉的核心競爭力在于馬斯克。

也就是說，特斯拉的崛起在很大程度上依賴于馬斯克個人魅力的作用；因此，這次特斯拉的暴跌也可以說是由他“一手造成的”。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場遭遇重大挫折

盡管在商界有"言者無信"的傳統(tǒng)，但政治話題往往需謹(jǐn)慎處理。馬斯克似乎對政治產(chǎn)生了濃厚興趣，他雖非政府工作人員，卻掌握著非凡的權(quán)力，被媒體戲稱為"馬斯克總統(tǒng)"。

馬斯克主導(dǎo)的"政府效率部門"近期大幅削減政府開支，這一舉措波及到美國數(shù)十萬就業(yè)機(jī)會，并對數(shù)百億公民的數(shù)據(jù)隱私構(gòu)成威脅。

不僅如此，他還暗中對歐洲大陸的多國政壇動了手。在英國，他通過"深挖黑料"批評首相斯塔默，并為極右翼分子提供支持；在法國和德國，他公開為極端 right-wing 政黨站臺，并呼吁德國放下歷史過犯。

此外，"反馬斯克"抗議活動在全美各地此起彼伏。

抗議者涌至特斯拉門店，阻止他人購買，鼓勵人們拋售特斯拉股票， even drop their Tesla cars.

抗議者還創(chuàng)建了名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即是阻止馬斯克"。

這種抵制行動很快在市場中顯現(xiàn)出來。

二月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)四個月下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年一月的銷量分別同比下降8%和10%。

歐洲市場情況更糟。今年二月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也受到?jīng)_擊。

今年1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比下降45%，盡管電動汽車總銷量增長了37%。

今年1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個主要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量從去年同期的6772輛下降66%，至2331輛。

中國市場的大幅下跌主要是受到產(chǎn)品遭遇對手的狙擊。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是由于馬斯克的干預(yù)，那么在中國，特斯拉更多是處于競爭對手的狙擊之下。畢竟，馬斯克在中國的形象還是不錯的，中國的電動車競爭對手比歐美更強(qiáng)，特斯拉的產(chǎn)品在競爭中顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，特斯拉在中國市場的2月份批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量已較去年同期的71447輛下降11.5%。

此時競爭對手卻在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，比亞迪2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%；出口也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月在中國新能源車的排名也跌至第6名，備受期待的FSD功能在測試中發(fā)現(xiàn)了各種問題。

按照這種趨勢下去，比亞迪今年純電車型的銷量就可能超過特斯拉，吉利、奇瑞、長安等品牌也在后方緊追不舍。

馬斯克似乎對現(xiàn)在的特斯拉并不太在意。

特斯拉為馬斯克貢獻(xiàn)了60%的財富，但馬斯克對這家公司的興趣似乎并不大，因為他正計劃前往火星殖民，這正是特斯拉實現(xiàn)不了的目標(biāo)。

特斯拉股價在經(jīng)歷了下跌后，最多只能回升至特朗普上任前的水平，但仍是全球領(lǐng)先的汽車公司。

在馬斯克看來，特斯拉目前缺乏創(chuàng)造力，只有將其打造成一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為其股價帶來上行空間。

在資本市場，投資一家公司的關(guān)鍵是看其業(yè)務(wù)潛力和想象力，特斯拉需要在機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，才能支撐起其 potentially巨大的市值。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步計劃"：第一步是打造電動汽車品牌和制造基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項。

第三步則是全面拓展自動駕駛和能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是到2027年前推出專屬于特斯拉的Robotaxi服務(wù)和無人駕駛網(wǎng)約車。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在自動駕駛和機(jī)器人服務(wù)方面取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機(jī)器人，并在未來10年內(nèi)在全球范圍內(nèi)推廣10億臺形機(jī)器人。他預(yù)計，當(dāng)生產(chǎn)到100萬臺時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，如果售價定為2萬美元，將帶來多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有潛力。目前，SpaceX和xAI等公司的估值已經(jīng)大幅上漲，為馬斯克的資產(chǎn)增添了更多價值。

當(dāng)然，特斯拉的自動駕駛技術(shù)和機(jī)器人產(chǎn)品能否真正支撐其股價，是否會打臉馬斯克，這還有待時間的檢驗。（文|DA彬）