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首先要提到各種設備的按鍵布局。
鍵盤:建議將油門和方向鍵設置在小鍵盤區(qū)域,空格鍵用作手剎,Tab鍵作為剎車,檔位的升降分別用A和Z鍵。這種按鍵布局最適合進行漂移操作,并且避免了按鍵沖突。在按鍵設置中,將轉(zhuǎn)向補償調(diào)至-3。
方向盤:如果使用大角度的方向盤,可以調(diào)整為小角度,設置在240度到270度之間。將升降檔位設置在撥片上,手剎放在檔桿上,這種設置也方便漂移操作。在按鍵設置中,將轉(zhuǎn)向補償和死區(qū)都調(diào)為0,飽和度設為100。對于力回饋的設置,第一項設為20,第二項設為60或70,第三項為0。在方向盤驅(qū)動程序中,將油門和剎車踏板設置為分離軸,總體力度為100,減震和彈力力度都為0,關(guān)閉中心彈力,并勾選允許游戲調(diào)整設置。
手柄:沒有固定的設置,怎么舒服怎么來。
接下來是車輛的調(diào)校設置。
在柏油路面上,將變速箱調(diào)向加速一格,懸掛調(diào)整為最硬,車高保持不變,差速器調(diào)到最緊,剎車設定不變。
在沙石或雪地路面上,變速箱設置同前,懸掛調(diào)到最軟,車高降低一格,差速器和剎車保持不變。
輔助選項的設置。
關(guān)閉所有輔助,使用手動擋。不要說不習慣,小編有一句名言——習慣就是用來改變的,改變習慣,你就是漂移之王!
最后是至關(guān)重要的漂移行車路線。
在漂移時,通常需要遵循“外-內(nèi)-外”的路線,即從外側(cè)進入彎道,貼近彎心,然后從外側(cè)駛出。然而,在某些連續(xù)的彎道中,需要根據(jù)具體情況選擇路線,要選擇能實現(xiàn)最長漂移距離的路徑,有時甚至可以在出彎后向反方向甩動以延長漂移距離,從而增加得分。在直線路段,也應盡量左右擺動以提高分數(shù)。有一種形象的說法來描述漂移的行車路線——走各種對角線!
手剎的應用
對于漂移車手來說,手剎是至關(guān)重要的。不要被《頭文字D》中所謂的“使用手剎就不算漂移”誤導。在現(xiàn)代拉力賽和D1GP漂移比賽中,手剎是不可或缺的。入彎時需要用手剎讓車輛側(cè)滑,進入滑行狀態(tài)后,仍需依賴手剎來調(diào)整行車路線、漂移角度和漂移距離等。相信我,要想完成精彩的漂移,手剎是必不可少的。
油門和剎車的操作相對簡單。在漂移過程中,油門要踩到底,掌握了手剎的正確使用方法后,剎車幾乎可以忽略不計。
掌握了這些理論之后,接下來就是不斷地練習。只有通過大量的練習,才能成為漂移高手。
附上視頻,第一段是比賽時的實時記錄,第二段是從車尾視角拍攝,第三段是TV視角。
最后想說,這個分數(shù)絕對不是我的極限,也絕對不是你們的極限。這場比賽我只跑了四次,其實還有很大的提升空間。只要多加練習和研究,超越這個分數(shù)是完全可能的。
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