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奔馳推出全新純電GLC，采用EQ技術(shù)打造。該車被全數(shù)覆蓋于迷彩涂裝，奔馳官方明確表示其為全新開發(fā)的車型，并將推出包括后驅(qū)與四驅(qū)版本。配備四驅(qū)功能的車型將配備斷開單元（DCU），通過分離前橋以提高運(yùn)行效率。值得注意的是，后電機(jī)采用雙速變速器設(shè)計(jì)，前后電機(jī)系統(tǒng)均受益于先進(jìn)的碳化硅逆變技術(shù)。電動(dòng)GLC采用800V架構(gòu)，充電效率顯著提升，較停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電模式下的最大功率提升約209 kW（從110 kW提升至320 kW），這一改進(jìn)意義重大。然而，需明確區(qū)分峰值功率與持續(xù)功率的概念。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級(jí)電池變體”將始終具備320 kW的輸出能力。
此外，EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC從一開始便旨在打造一輛純電動(dòng)SUV。盡管未來完整信息披露仍有待時(shí)日，但可以推測(cè)其與傳統(tǒng)動(dòng)力車型并無直接關(guān)聯(lián)，更不可能是與特斯拉Model Y展開直接競(jìng)爭(zhēng)的定制化電動(dòng)汽車。該車提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度版本采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲(chǔ)效率。
與前代車型一樣，GLC配備了熱泵系統(tǒng)。該熱泵利用電力驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的熱量、電池組產(chǎn)生的廢熱以及環(huán)境空氣進(jìn)行制熱。與配備普通電加熱器的類似車型相比，GLC在制熱過程中僅使用約三分之一的電能。此外，熱泵系統(tǒng)還具備預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度的功能，以確保車輛在各種環(huán)境下都能快速完成充電。奔馳將這一技術(shù)視為標(biāo)配，提升用戶體驗(yàn)。
值得注意的是，GLC的制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。新制動(dòng)助力器模塊整合了主缸和ESP控制功能，作為一個(gè)更輕便的系統(tǒng)模塊進(jìn)行配備，而非將各功能組件分開展示。這一設(shè)計(jì)不僅有助于提升制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還能通過再生制動(dòng)技術(shù)回收制動(dòng)過程中浪費(fèi)的能量，將其回充至電池組以增加續(xù)航里程。
至于造型設(shè)計(jì)，GLC將摒棄EQ系列一貫備受爭(zhēng)議的造型風(fēng)格，轉(zhuǎn)而模仿燃油車產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)。這一戰(zhàn)略與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬從推出的第一款車型起便采用的類似策略不謀而合。
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