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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用取得了新的進(jìn)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)將向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的最大訂單。

協(xié)議約定，雙方將聚焦ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑事件，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步邁進(jìn)，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效再提升50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月完成首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既顯著降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。2024年11月的珠海航展上，ES1000 already earned a great reputation.

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效有望再提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；渴?，不僅將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多的企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的融合發(fā)展。

本次合作將重點(diǎn)打造"支線無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)"的聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，通過無縫銜接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)帶來新的發(fā)展理念和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全面深入的研究。

通過提升1噸商品裝載量，將有效優(yōu)化支線物流效率

盡管近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，但偏遠(yuǎn)地區(qū)支線物流的短板問題愈發(fā)突出

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要一兩天時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要三天即可送達(dá)

受限于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率高達(dá)40%，導(dǎo)致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的存在

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺實(shí)施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)

從更深層次來看，這一問題已突破物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

因此，近年來幾乎所有的頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的辦法，而順豐的答案正是借助順豐航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運(yùn)輸

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果的運(yùn)輸時(shí)效從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒到北京的次日達(dá)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，優(yōu)化配送效率，縮減運(yùn)營成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國，推動"東數(shù)西移"戰(zhàn)略的重要舉措。

同時(shí)，ES1000無人機(jī)搭載渦輪混動系統(tǒng)和電動推進(jìn)系統(tǒng)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸有特殊要求的物資配送。從阿拉爾市經(jīng)吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸路運(yùn)輸需要900公里、約14小時(shí)，如今只需2.5小時(shí)，加之去程中不再需要貨物中轉(zhuǎn)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品的時(shí)間和品質(zhì)提供雙重保障。

"任何科研項(xiàng)目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心競爭力。" 一位與順豐等企業(yè)深入溝通過的翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向觀察者網(wǎng)表示，"事實(shí)上，不僅在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，ES1000的特點(diǎn)還使其具備了廣泛的應(yīng)用潛力，從醫(yī)療救援到客運(yùn)服務(wù)，甚至為國際和地區(qū)危機(jī)物資的快速支援提供了可能。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署等國際組織都對我們的技術(shù)表示了濃厚興趣。"