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近期，山東航空在暴雪天氣中展現(xiàn)出"硬漢風格"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)全網(wǎng)關注。網(wǎng)友們對山東航空的飛行安全表示贊賞的同時，也有不少人對飛機在暴雪天氣中起飛和降落的安全性產(chǎn)生了好奇。為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在面對暴雪天氣時，又該如何應對？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友提出的問題一一作出了解答。

飛機在暴雪天氣中進行起飛和降落是否安全？

下雪天氣對航空運輸?shù)挠绊懣梢詮娜齻€方面進行分析：首先，能見度的降低會嚴重限制飛行員的視野，影響飛行操作；其次，降雪導致跑道積雪，降低了跑道摩擦系數(shù)，增加了飛機著陸所需的滑行距離；此外，暴雪天氣往往伴隨著強風，會對航空器的起降產(chǎn)生不利影響。

飛機在暴雪天氣中進行起飛和降落會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內(nèi)進行飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬漢風格"，總能在各種天氣條件下安全起降。

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤或需要調(diào)整飛行計劃？陳建國機長認為，影響航班能否正常進行的因素是多方面的，包括天氣變化、公司運營標準、飛機型號限制、機載設備狀況以及機組人員的經(jīng)驗等。并不是所有航空公司都能在同樣的天氣條件下正常起飛和降落。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣條件下完成起飛和降落。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因是什么？陳建國認為，這種表現(xiàn)并不是源于所謂的"違規(guī)操作"或"超常規(guī)定"，而更多是外界對山東航空的刻板印象。實際上，其他航空公司也在按照標準條件進行正常運行，只是因為山東航空飛機搭載了先進的飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）條件下起飛和降落的標準會有所調(diào)整，但這對大雪天氣的影響并不顯著。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于他們的飛機都配備了HUD系統(tǒng)。在低能見度（跑道視程）條件下起飛和降落的標準會略有不同，但這些差異對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在面對暴風雪天氣時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該關注什么？陳建國機長介紹道：首先，飛行員在著陸時要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機與地面的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著。特別是在飛機高速滑行時，反推能夠起到關鍵作用。然而，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為這可能會直接導致偏移跑道的事故。因此，飛行員在面對暴雪天氣時必須時刻保持警惕，合理運用反推技術，確保飛行安全。

根據(jù)低溫天氣特點，航空公司采取多項安全措施，以確保飛行安全。首先，針對反推裝置的使用，建議在飛機偏離跑道時，應立即停止使用反推裝置。只有當飛機方向完全可控后，方可適當開啟反推裝置。需要注意的是，反推裝置的使用可能會導致發(fā)動機進氣口積雪，影響進氣性能，同時可能導致飛行員視線受限。因此，在任何情況下，反推裝置的使用都應謹慎。

其次，在評估道面狀況時，應密切關注氣象數(shù)據(jù)和地面觀測結(jié)果，及時獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效能信息。在暴風雪等惡劣天氣條件下，應采取更為保守的剎車性能計算方法，以確保飛機在起飛和著陸階段的安全性。

第三，在起飛和著陸階段，航空公司會根據(jù)飛機氣動性能的變化，適當調(diào)整起飛和著陸速度。尤其是對于波音737和空客320這類飛機，必須考慮進氣道結(jié)冰對氣動性能的影響，從而在進近階段適當增加進近速度。這種調(diào)整雖然會增加著陸距離需求，但卻是確保飛行安全的必要措施。

最后，在著陸后的地面操作中，應嚴格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速，不得超過3 knot。不同航空公司可能對這一速度有不同的規(guī)定。此外，所有航空公司都對低溫運行環(huán)境下的各項操作制定了詳細規(guī)定，包括發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行道使用限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤