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比亞迪再次推出全新技術(shù)戰(zhàn)略，宣布將全面普及800V高壓平臺(tái)技術(shù)。

據(jù)悉，比亞迪即將推出的秦L EV車型將搭載800V高壓平臺(tái)和5C超充技術(shù)。目前秦L DM車型的價(jià)格區(qū)間為9.98萬元至13.98萬元，若這一技術(shù)普及，800V高壓平臺(tái)技術(shù)將首次應(yīng)用于10萬元級(jí)純電動(dòng)車，其售價(jià)將比現(xiàn)款秦L DM高約一萬元，而將很可能成為國內(nèi)最具有性價(jià)比的800V架構(gòu)產(chǎn)品。

圖片來源：電車通攝制

對(duì)于新能源車主而言，充電體驗(yàn)遠(yuǎn)比智能化智駕技術(shù)更受關(guān)注。因此，從市場吸引力來看，推廣800V高壓平臺(tái)技術(shù)更能滿足普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的高要求。

秦L DM憑借其超2000公里的續(xù)航里程，成功奠定了"省油標(biāo)桿"的地位，而此次比亞迪或?qū)⒗^續(xù)借助秦L車型擴(kuò)大在純電動(dòng)領(lǐng)域的影響力。

10萬元區(qū)間配備800V高壓平臺(tái)？比亞迪或再掀技術(shù)革命。

800V高壓平臺(tái)并非傳統(tǒng)400V平臺(tái)的"新概念"。相比而言，800V高壓平臺(tái)能顯著提升系統(tǒng)效率，從而讓整車的續(xù)航里程和充電速度得到提升。

技術(shù)實(shí)力的提升已吸引多家國產(chǎn)品牌跟進(jìn)，包括鴻蒙智行、吉利、長城、奇瑞、"蔚小理"以及小米等品牌，都推出了采用800V高壓平臺(tái)的新能源車型。值得注意的是，一些純電動(dòng)車甚至采用了全域900V高壓平臺(tái)，但過去只需半小時(shí)就能充滿的快充速度，如今已不再具備可推廣性。

但必須承認(rèn)的是，采用800V高壓平臺(tái)的車型在價(jià)格方面確實(shí)存在較高的門檻，普通消費(fèi)者難以承受。

目前，大多數(shù)采用800V高壓平臺(tái)的純電動(dòng)車售價(jià)均在20萬元以上，如極氪001、智己L6、星途星紀(jì)元ES等。去年以來，20萬元以內(nèi)的800V車型逐漸增多，如零跑C16純電版起售價(jià)為16.18萬元，小鵬P7+起售價(jià)為18.68萬元，比亞迪海豹 650智航版（中配版）也應(yīng)用了800V高壓平臺(tái)，其指導(dǎo)價(jià)為16萬元起。

比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，核心在于提升充電效率和續(xù)航里程。這一戰(zhàn)略選擇與純電動(dòng)車市場的競爭焦點(diǎn)不謀而合。與混動(dòng)車型相比，純電動(dòng)車具備加速性能更強(qiáng)、使用成本更低的優(yōu)勢(shì)，但充電速度較慢、價(jià)格偏高以及充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等問題仍然存在，尚未得到根本解決。

從市場表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看，在新能源車領(lǐng)域，以純電代步的車型如吉利星愿、比亞迪海鷗、宏光MINIEV等暢銷，而中高端純電動(dòng)轎車如小米SU7、特斯拉Model 3等表現(xiàn)也同樣亮眼。在具備大空間、高舒適性的新能源家轎和SUV領(lǐng)域，秦PLUS、理想L6、宋L DM-i等車型同樣表現(xiàn)搶眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車型在轎車領(lǐng)域的市場占有率已超過混動(dòng)車型，但在MPV和SUV領(lǐng)域仍存在較大差距。

比亞迪在混動(dòng)車型領(lǐng)域已具有足夠的行業(yè)地位，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，其戰(zhàn)略需要解決兩個(gè)主要問題：一是挖掘純電動(dòng)SUV、純電動(dòng)MPV等主流細(xì)分市場的潛力，二是積極布局更多爆款純電動(dòng)車型，提升其在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域的市場份額，而不僅僅是依靠現(xiàn)有的比亞迪海鷗等小型車型。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)800V高壓平臺(tái)成為10萬級(jí)純電動(dòng)車的標(biāo)配，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的信任度無疑會(huì)進(jìn)一步提升。電車通認(rèn)為，如果比亞迪決定將800V平臺(tái)延伸至10萬級(jí)車型，如秦L EV，那么其接下來的車型布局將更加豐富，包括宋家族、元家族等車型，以及與之價(jià)格相近的海洋網(wǎng)家族產(chǎn)品，比亞迪無疑會(huì)搶占更大的市場份額。

比亞迪還有更大的動(dòng)作：1000V平臺(tái)即將量產(chǎn)？

除了800V高壓平臺(tái)的技術(shù)下放，比亞迪已在積極推進(jìn)1000V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)工作。

電車通注意到，比亞迪總部附近已部署了全新的超級(jí)快充樁，且在下單頁面中明確標(biāo)注，該超充樁的最大運(yùn)行電壓可達(dá)1000V，峰值功率可達(dá)1000kW。據(jù)汽車像素消息，比亞迪的1000V高壓平臺(tái)將于今年3月份正式發(fā)布，該技術(shù)將支持5C以上的超充。

圖源：比亞迪APP

在今年年初的漢L/唐L設(shè)計(jì)發(fā)布會(huì)上，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天透露："漢L和唐L兩款旗艦產(chǎn)品將會(huì)采用全新平臺(tái)和架構(gòu)，在底盤域、動(dòng)力域、智能駕駛域等各個(gè)方面都將領(lǐng)先行業(yè)至少一代的水準(zhǔn)，更多信息將在3月份的新車發(fā)布會(huì)揭曉。"

官方已經(jīng)確認(rèn)這兩款車型面向30萬級(jí)市場，電車通斗膽猜測，這兩款旗艦產(chǎn)品很有可能會(huì)應(yīng)用1000V高壓平臺(tái)，甚至?xí)?0萬級(jí)及以上的比亞迪集團(tuán)車型中也會(huì)快速跟進(jìn)，充電體驗(yàn)或?qū)⒃偕弦粋€(gè)臺(tái)階。

如何讓更多"燃油黨"選擇純電動(dòng)車？其中的一個(gè)辦法就是讓充電速度比燃油車加油更快，從現(xiàn)階段的實(shí)際體驗(yàn)來看，比加油更快的超充速度僅僅出現(xiàn)在理論上或者實(shí)驗(yàn)室中。誰先將這一技術(shù)量產(chǎn)落地，誰就能夠在純電動(dòng)車市場站穩(wěn)腳跟，而現(xiàn)在看來比亞迪的1000V高壓平臺(tái)很有可能。

可能在部分消費(fèi)者的心中，比亞迪現(xiàn)在才發(fā)力補(bǔ)能體系，但實(shí)際上在充電領(lǐng)域的投入并不少。

對(duì)于全球首款800V平臺(tái)量產(chǎn)車，大家可能率先想到的是2019年上市的保時(shí)捷Taycan Turbo S，其實(shí)在四年前，比亞迪就創(chuàng)造出乘用車800V高壓平臺(tái)，秦EV就是第一款搭載800V高壓技術(shù)的純電車型。除此之外，雙槍快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、全場景智能脈沖自加熱技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用上，確保在各種環(huán)境下依然具備可觀的充電效率。

圖片來源：微博@源之頭2018

在充電站布局方面，比亞迪也是有一定成績的。早在2019年，比亞迪就建設(shè)了1255座充電站、19189座充電樁，覆蓋50+國家和地區(qū)，充電電量為1040GW·h。另一方面，比亞迪還與國家電網(wǎng)或者與殼牌等第三方企業(yè)合作，共同布局充電體系。

不得不說，比亞迪去年在產(chǎn)品、技術(shù)、出海等領(lǐng)域都有不錯(cuò)成績，而去年遺留的智駕普及率較低的問題，在今年年初就已經(jīng)提出相關(guān)戰(zhàn)略布局。

總體來看，現(xiàn)在的比亞迪最需要解決的是超充技術(shù)的下放以及超充體系的密度，通過自建充電樁和第三方充電企業(yè)合作確實(shí)緩解用戶的續(xù)航里程焦慮，但如果自家的超充體系能夠做到蔚來的級(jí)別，在高速公路、偏僻景點(diǎn)也有提供品牌專屬的充電設(shè)施，這樣的比亞迪才是真正的"六邊形戰(zhàn)士"。

一家車企成為市場的領(lǐng)頭羊，可能只需要抓住一個(gè)市場風(fēng)口，但要長期蟬聯(lián)車市銷冠的席位并不容易，車企就得確保自身在各個(gè)領(lǐng)域的市場優(yōu)勢(shì)。

除了在800伏高壓平臺(tái)逐步普及，1000伏高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推出之外，比亞迪在技術(shù)實(shí)力和市場表現(xiàn)上似乎已經(jīng)處于的優(yōu)勢(shì)地位。然而，除了上述 already known developments，公司還在進(jìn)行包括智能機(jī)器人“天機(jī)計(jì)劃”和芯片“天芯計(jì)劃”等戰(zhàn)略性布局。盡管難以全面評(píng)估這些計(jì)劃的未來走向，但2025年的比亞迪依然展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。在此背景下，吉利、長安等傳統(tǒng)汽車制造商也在積極尋求突破和應(yīng)對(duì)，這將成為今年汽車市場的一大亮點(diǎn)。

封面圖源：電車通攝制