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近期，有傳言稱零跑汽車(chē)即將發(fā)布一款B10車(chē)型，并展示了其與競(jìng)品的配置對(duì)比圖。從圖中可以看出，零跑B10 510公里續(xù)航版車(chē)型配備激光雷達(dá)，零售價(jià)定為13.58萬(wàn)元；而600公里超長(zhǎng)續(xù)航頂配版同樣配備激光雷達(dá)，售價(jià)則為14.58萬(wàn)元。

據(jù)可靠的市場(chǎng)消息源證實(shí)，若此消息屬實(shí)，零跑B10將成為首款將激光雷達(dá)技術(shù)售價(jià)推高至13萬(wàn)元區(qū)間以上的純電SUV。憑借其在硬件性能和智能化配置上的全面布局，該車(chē)型在性價(jià)比方面展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，零跑B10極有可能搭載一顆英偉達(dá)Orin-X芯片，其計(jì)算能力高達(dá)254TOPS。搭配車(chē)頂激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器設(shè)備，該車(chē)有望實(shí)現(xiàn)高速及城市場(chǎng)景下的無(wú)圖領(lǐng)航（NAP）功能。此前，零跑已發(fā)布相關(guān)功能的測(cè)試視頻，該技術(shù)基于全自研算法，能夠精準(zhǔn)識(shí)別城市道路的紅綠燈信號(hào)和復(fù)雜路況。零跑官方表示，該車(chē)型將在2025年第一季度實(shí)現(xiàn)城市和高速場(chǎng)景下的無(wú)圖領(lǐng)航功能全國(guó)范圍內(nèi)的全面覆蓋，并于下半年推出城區(qū)高階智駕功能，且通過(guò)免費(fèi)OTA方式持續(xù)為車(chē)主推送軟件更新。

在10-15萬(wàn)元的緊湊級(jí)純電SUV市場(chǎng)中，零跑B10憑借其硬件配置和功能，有望實(shí)現(xiàn)智能化的越級(jí)領(lǐng)先。與比亞迪元PLUS、廣汽AION Y以及銀河E5相比，零跑B10在價(jià)格和配置上展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)，堪稱降維打擊。

在智能化座艙方面，零跑B10全系標(biāo)配高通驍龍8295芯片，AI計(jì)算能力達(dá)到30TOPS，其車(chē)機(jī)性能可與20萬(wàn)元以上中高端車(chē)型相媲美。這種技術(shù)實(shí)力進(jìn)一步彰顯了零跑"價(jià)格屠夫"的品牌形象。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，零跑B10延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。整備質(zhì)量為4515mm長(zhǎng)、1885mm寬、1655mm高，軸距達(dá)到2735mm。其后排腿部空間比AION Y多出一拳，前排座椅支持180度全角度放平，為用戶提供了更寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)。

內(nèi)飾方面，零跑B10采用簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，配備時(shí)下流行的14.6英寸中控大屏和時(shí)針式儀表盤(pán)，搭配三指操作的懷擋設(shè)計(jì)，提升了駕駛者的操作便利性。此外，副駕駛位置新增了6個(gè)魔術(shù)式拓展孔，可安裝多種配件，滿足多種使用場(chǎng)景需求。零跑官方表示，該設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，不會(huì)影響副駕駛氣囊的正常工作。

在動(dòng)力方面，零跑B10采用了一體式電池底盤(pán)技術(shù)，提供132kW和160kW兩種電機(jī)驅(qū)動(dòng)版本，整備質(zhì)量扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)363000N·m/deg。值得注意的是，該車(chē)型是首款在15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間內(nèi)提供爆胎穩(wěn)定控制功能的純電車(chē)型。

綜合來(lái)看，零跑B10在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面表現(xiàn)非常出色。它首次將激光雷達(dá)技術(shù)與端到端高階智駕功能下放至10萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)區(qū)間，契合了當(dāng)前全民智駕的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)技術(shù)降維實(shí)現(xiàn)極致的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，結(jié)合簡(jiǎn)約的座艙設(shè)計(jì)、靈活的車(chē)內(nèi)空間和硬核的硬件配置，零跑B10有望在該價(jià)位區(qū)間內(nèi)成為緊湊型純電SUV市場(chǎng)的"爆款"。

盡管在硬件參數(shù)上，零跑B10形成了"降維打擊"，但該車(chē)型仍需面對(duì)品牌認(rèn)知度、渠道下沉和售后網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)劣勢(shì)。在比亞迪、吉利等頭部品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的10-15萬(wàn)元市場(chǎng)中，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額，將決定零跑"技術(shù)平權(quán)"戰(zhàn)略的最終效果。此次將激光雷達(dá)技術(shù)下探至13萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的嘗試，不僅降低了智能駕駛技術(shù)的準(zhǔn)入門(mén)檻，還可能引發(fā)緊湊型純電SUV市場(chǎng)的配置競(jìng)爭(zhēng)。隨著2025年智駕功能全面落地，零跑B10或?qū)⒊蔀闄z驗(yàn)"科技平權(quán)"商業(yè)可行性的重要樣本。