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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見(jiàn)為公司"打氣"，但特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000%的利潤(rùn)增長(zhǎng)仍是可能的。實(shí)現(xiàn)年均200%的利潤(rùn)漲幅。

但資本市場(chǎng)對(duì)這一說(shuō)法并不買(mǎi)單，當(dāng)天特斯拉的股價(jià)盤(pán)中下跌1.25%。

特斯拉的市值下跌幅度之大，甚至"蒸發(fā)"相當(dāng)于3個(gè)比亞迪。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下488.54美元的高點(diǎn)，市值也達(dá)到1.4萬(wàn)億美元的紀(jì)錄高位。

但在2024年，特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約71億美元，同比下滑了52.72%。

特斯拉的市值曾位居全球車企前列，市值位居全球車企前列，其市值超過(guò)后面29家車企的總和。

隨后，特斯拉的股價(jià)開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)一個(gè)季度的下跌行情，截至美東時(shí)間3月5日，特斯拉股價(jià)收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的3倍。

特斯拉的興衰史，幾乎就是馬斯克個(gè)人魅力的縮影。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)，約有10%到15%是由于馬斯克的個(gè)人魅力引發(fā)的。

從另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)是建立在馬斯克的個(gè)人魅力基礎(chǔ)之上。

從這個(gè)層面來(lái)看，特斯拉的暴跌，也可以"歸咎"于馬斯克個(gè)人魅力的缺失。

馬斯克被叫做"反emit"，特斯拉歐美市場(chǎng)受到沉重打擊

盡管大家在商界很謹(jǐn)慎，但馬斯克似乎對(duì)政治話題格外熱衷。他雖然不是政府官員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，甚至被稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部"最近大幅削減政府開(kāi)支，這不僅影響美國(guó)數(shù)十萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，還波及了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

更令人擔(dān)憂的是，他還暗中對(duì)大不列顛島和歐洲大陸施加了"影響力"。在英國(guó)，他通過(guò)"深挖黑料"批評(píng)首相斯塔默，并支持極端 right-wing 政治人物；在法國(guó)和德國(guó)，他還公開(kāi)為極端 right-wing 政黨發(fā)聲，還呼吁德國(guó)放下歷史過(guò)犯。

此外，一股"抵制馬斯克"的示威活動(dòng)在美國(guó)各地舉行。

抗議者們紛紛涌入特斯拉的門(mén)店，阻止他人購(gòu)買(mǎi)，鼓勵(lì)他們拋售特斯拉股票并放棄購(gòu)買(mǎi)。

抗議者們還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，其口號(hào)是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制行動(dòng)迅速在市場(chǎng)中顯現(xiàn)出來(lái)。

2月份，特斯拉在美國(guó)的銷量同比下降了5%，連續(xù)四個(gè)月呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)更加疲軟。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國(guó)的銷量同比大幅下降，市場(chǎng)份額進(jìn)一步 shrink。

1月份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的銷量?jī)H為9945輛，同比下降45%，但電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的增長(zhǎng)。

在英國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的注冊(cè)量首次掉隊(duì)于比亞迪。

而在澳大利亞市場(chǎng)，特斯拉今年前兩個(gè)月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國(guó)市場(chǎng)的大幅下跌，主要是受產(chǎn)品遭遇對(duì)手的精準(zhǔn)狙擊。

如果特斯拉在歐美市場(chǎng)銷量下滑的原因是馬斯克的個(gè)人干預(yù)，那么在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更像是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略性打擊。畢竟，馬斯克在華的形象較為理想，而中國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉的產(chǎn)品在本土市場(chǎng)顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，特斯拉2月份在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量?jī)H為30688輛，較1月的63238輛下降約50%，而1月銷量同比下滑11.5%。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，2月份銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%，并且出口量也增長(zhǎng)至6.7萬(wàn)輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

值得注意的是，特斯拉在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的排名也跌至第6位，備受期待的FSD功能在測(cè)試中暴露出了諸多缺陷。

按照這種趨勢(shì)，僅靠純電車型，比亞迪今年的銷量就可超過(guò)特斯拉，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等車企則虎視眈眈，后發(fā)制人。

令人擔(dān)憂的是，馬斯克對(duì)現(xiàn)在的特斯拉似乎并不在乎。

雖然特斯拉為其所有者馬斯克創(chuàng)造了60%的財(cái)富，但馬斯克似乎并不太關(guān)心這家電動(dòng)汽車公司，畢竟，他一直想移民火星，而特斯拉無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉的股價(jià)下跌，最低跌至2019年特朗普上任前的水平，但仍保持全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉只是一個(gè)普通的汽車公司，缺乏創(chuàng)新思維。只有將其打造成一家專注于自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能 unlocking其股價(jià)上漲的空間。

在資本市場(chǎng)中，投資一家公司的潛力和想象力往往決定了其價(jià)值。特斯拉未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將在于機(jī)器人技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)才是支撐其龐大市值的基礎(chǔ)。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個(gè)"三步走"戰(zhàn)略：第一步是打造電動(dòng)汽車品牌和核心技術(shù)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步是全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃在2027年前推出專屬的Robotaxi和無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析指出，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價(jià)將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年投產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)"擎天柱"機(jī)器人，并預(yù)計(jì)全球?qū)⒂?0億人形機(jī)器人。根據(jù)他的預(yù)測(cè)，生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)擎天柱后，機(jī)器人的成本將降至1萬(wàn)美元左右，以2萬(wàn)美元的價(jià)格出售，將產(chǎn)生多大的營(yíng)收和利潤(rùn)？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司同樣具有增長(zhǎng)潛力。有分析師認(rèn)為，SpaceX和xAI等公司的快速崛起正在推動(dòng)馬斯克的資產(chǎn)價(jià)值不斷攀升。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？能否真正支撐起其股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克 lose face？這將由時(shí)間來(lái)證明。