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本文報(bào)道，近日，梅賽德斯-奔馳推出了其最新車型——GLC純電版，該車采用了先進(jìn)的EQ技術(shù)。官方透露，這是一款全新開發(fā)的車型，將推出前驅(qū)與四驅(qū)版本。采用四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元技術(shù)（DCU），通過分離前橋以提高效率。據(jù)官方透露，該車的后電機(jī)內(nèi)裝有雙速變速系統(tǒng)，并且前后電機(jī)均采用了先進(jìn)的碳化硅逆變器技術(shù)。電動(dòng)GLC采用了800V高壓架構(gòu)，充電速度達(dá)到320 kW以上，相比停產(chǎn)的EQC（110 kW直流最大功率）的充電性能，這一改進(jìn)非常顯著。然而，需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個(gè)不同的概念。初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級電池組”始終能夠輸出320 kW以上功率。

此外，EQ技術(shù)的GLC從設(shè)計(jì)之初就定位于純電動(dòng)SUV。由于車輛尚未全面披露，我們還無法了解其與傳統(tǒng)動(dòng)力車型是否存在關(guān)聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y等競爭對手在性能上有直接對比。該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以實(shí)現(xiàn)更高的能量存儲(chǔ)效率。

與前代車型一樣，新GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動(dòng)裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量，以實(shí)現(xiàn)更高效的制熱。與配備普通電加熱器的同類車型相比，新GLC在冬季制熱時(shí)僅消耗約三分之一的電能。熱泵系統(tǒng)還能夠預(yù)調(diào)節(jié)電池組狀態(tài)，從而在快速充電過程中確保最佳溫度。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

值得注意的是，新GLC還采用了全新的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個(gè)小、更輕的模塊中，以實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)能量回收。通過再生制動(dòng)技術(shù)，車輛可以將制動(dòng)過程中浪費(fèi)的能量回收并重新充入電池，從而提升續(xù)航里程。

至于造型設(shè)計(jì)，新GLC將摒棄EQ系列車型一貫受到爭議的造型風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用更接近燃油車的外觀設(shè)計(jì)。這一戰(zhàn)略與主要競爭對手寶馬從推出的第一款車型開始就采用的相似策略不謀而合。

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