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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)了"硬漢級別的起飛降落"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對山東航空飛機(jī)在暴雪中安全運(yùn)行表示贊嘆的同時(shí)，還對一個(gè)問題產(chǎn)生了好奇：為何有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意哪些特殊事項(xiàng)？對此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長陳建國，為網(wǎng)友們解答了相關(guān)問題。

在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和降落，這種操作是否真的安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是能見度的降低，這會(huì)直接影響飛行員的視線；其次是跑道積雪會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，從而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪天氣往往伴隨著大風(fēng)，這也會(huì)給飛行帶來諸多挑戰(zhàn)。這些因素共同作用，使得雪天飛行對機(jī)組人員和設(shè)備都提出了更高的要求。

在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和降落，會(huì)不會(huì)存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客來說，只要航空公司制定的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)在合理的范圍內(nèi)，那么這些飛機(jī)在惡劣天氣中的運(yùn)行都是安全的。因此，普通旅客無需過度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出的"硬漢"飛行能力令人印象深刻。

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國指出，這涉及到多個(gè)復(fù)雜因素：天氣變化、航空公司對運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求、不同機(jī)型的性能限制、設(shè)備狀態(tài)以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等。并不是所有航空公司都有能力在同樣的天氣條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空的形象往往給人以"硬漢式"的刻板印象，總能在極端天氣中完成起飛和降落。那么，這種表現(xiàn)背后的原因是什么？陳建國認(rèn)為，山東航空的每架飛機(jī)都在嚴(yán)格的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運(yùn)行，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種媒體化的形象化描述，并不能完全反映實(shí)際情況。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，他們所有飛機(jī)都配備了飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），這在低能見度（如跑道視程）起飛和著陸時(shí)會(huì)有所調(diào)整，但這些調(diào)整對雪天飛行的影響并不大。雪天的主要挑戰(zhàn)在于跑道摩擦系數(shù)的降低以及側(cè)風(fēng)對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國介紹道，首先，飛行員在著陸時(shí)要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加明顯。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的著陸距離會(huì)受到嚴(yán)重影響。反推不當(dāng)使用可能導(dǎo)致偏出跑道的事故。

例如，在雷雨或大風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用。在方向逐漸可控之后，再適當(dāng)使用反推。需要注意的是，在低速階段，反推的使用可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣受到影響，同時(shí)可能對飛行員的視線造成干擾。因此，反推的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時(shí)，要通過前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，并采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法。這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度方面需要注意，無論是波音737還是空客320，在著陸時(shí)都應(yīng)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。然而，增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制同樣重要。著陸后應(yīng)盡量控制轉(zhuǎn)彎速度，特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械涝谀Σ料禂?shù)較低的情況下容易偏離。一些航空公司在剎車效應(yīng)差的滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3KTS以內(nèi)。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的規(guī)定各不相同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道使用等都有詳細(xì)規(guī)定。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤