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網(wǎng)易汽車3月3日?qǐng)?bào)道 2025年3月3日正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明共同出席儀式。在汽車工業(yè)快速電動(dòng)化和智能化的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，為實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合、整合優(yōu)勢(shì)資源、全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)一汽與零跑汽車決定在新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)層面：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展新能源乘用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！稇?zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著中國(guó)一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動(dòng)，為雙方未來(lái)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在汽車工業(yè)快速電動(dòng)化和智能化的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇，尤其在外資企業(yè)與中國(guó)品牌合作日益普遍的今天，這種聯(lián)合更顯彌足珍貴。而中國(guó)一汽作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，與零跑汽車的此次合作，也迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

沒(méi)錯(cuò)，2024年，中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比已首次突破10%，而傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中正遭遇“中年危機(jī)”。作為中國(guó)造車新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，提前完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢(shì)力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，依托“全域自研”的技術(shù)實(shí)力，零跑汽車或?qū)⒃谥袊?guó)一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。雙方的合作不僅限于整車開(kāi)發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國(guó)新勢(shì)力的“黑馬”，零跑汽車的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)是其在成本控制方面的能力，通過(guò)降低成本和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車品牌。中國(guó)一汽憑借70年積淀的汽車制造能力和龐大的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全球化品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付320萬(wàn)臺(tái)，充分展現(xiàn)了其行業(yè)地位。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際效果來(lái)看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國(guó)一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)其合作模式較為溫和，不會(huì)對(duì)一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)與一汽的百萬(wàn)級(jí)制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合模式，或?qū)⒅厮苄履茉雌嚨难邪l(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全面較量。中國(guó)一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同發(fā)展模式，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對(duì)智能化和全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國(guó)一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。在“雙碳”目標(biāo)和全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。