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網(wǎng)易汽車3月3日報(bào)道：2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動化與智能化競爭日益激烈的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合、共享資源、提升產(chǎn)品競爭力，于新能源汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

此次合作涵蓋兩個(gè)維度：一是雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自技術(shù)積累，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同?！稇?zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，為雙方奠定了良好的合作基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)的電動化與智能化競爭加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇。尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作，已逐漸成為常態(tài)。而今天，作為“共和國長子”的中國一汽與零跑汽車，迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

確實(shí)，2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比已超過總銷量的10%，但傳統(tǒng)巨頭仍面臨智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”。而零跑汽車，作為中國造車新勢力的“黑馬”，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，提前完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)來提升競爭力。

盡管官方尚未透露合作細(xì)節(jié)，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，零跑汽車依托“全域自研”的技術(shù)實(shí)力，可與中國一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面也具有顯著優(yōu)勢。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一實(shí)現(xiàn)這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽擁有70年汽車制造積淀、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，2024年累計(jì)交付320萬臺，充分展現(xiàn)了其行業(yè)地位。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩顆不同軌跡的行星發(fā)生引力共振，但從實(shí)際執(zhí)行情況看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時(shí)，其合作模式較為溫和，不會對一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的深度耦合，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)的競爭已從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量。中國一汽與零跑的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)和資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒊蔀榇呱鄧H競爭力創(chuàng)新成果的契機(jī)。