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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，又邁出了一大步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與北京翊飛航空科技有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，雙方將共同交付順豐集團(tuán)首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，共同探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步邁進(jìn)，同時(shí)也為中國尖端科技的商業(yè)化落地提供了典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這一合作將有望將物流時(shí)效提升50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000單架最大起飛重量可達(dá)4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000無人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的載重和航程需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)。在2024年珠海航展上，ES1000就大放異彩。

對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其能夠突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)或次晨達(dá)，物流時(shí)效有望提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲最大的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，這一技術(shù)的推廣還將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

在此次合作中，雙方致力于開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路與創(chuàng)新模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行體系展開多維度、深層次的研究。

為解決支線物流效率低下問題，我們特別關(guān)注1噸商載的運(yùn)輸效率最大化。

就中國支線物流存在的主要困境而言，生活在東部沿海及"包郵區(qū)"地區(qū)的消費(fèi)者可能缺乏直觀感受。但從近年來我國干線運(yùn)輸與核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展來看，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要一兩天時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施尤其是支線航空發(fā)展滯后，導(dǎo)致這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本高達(dá)公路運(yùn)輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少，車輛空駛率超過40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)下，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本高昂，電商平臺傾向于設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"限制，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)。西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重?cái)D壓了企業(yè)生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成了"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的辦法，而順豐的解決方案正是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000無人機(jī)。

特別是ES1000無人機(jī)具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的獨(dú)特功能，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，通過采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊的模式，可以將水果的運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過轉(zhuǎn)干線至北京的航線，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒到北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)結(jié)合的模式，不僅能夠提升運(yùn)輸時(shí)效，降低物流成本，更能夠真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的高效流通，同時(shí)為電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，這使其能夠滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運(yùn)輸有特殊需求的物資運(yùn)輸。例如，從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要通過陸路運(yùn)輸行駛900公里、約14小時(shí)，如今通過無人機(jī)運(yùn)輸只需2.5小時(shí)。此外，這一模式還能夠通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升物流時(shí)效，預(yù)計(jì)物流時(shí)效可提升至次日達(dá)甚至次晨達(dá)水平，從而最大限度地為產(chǎn)品的運(yùn)輸和保鮮提供雙重保障。

在科研項(xiàng)目的成功實(shí)施方面，最忌脫離用戶需求，這也是翊飛航空能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，在滿足1噸的商業(yè)載重需求時(shí)，我們通過與順豐等企業(yè)進(jìn)行充分的需求溝通和嚴(yán)密的科學(xué)計(jì)算，找到了既能保證支線物流運(yùn)輸效率又不增加運(yùn)輸成本的最優(yōu)解。事實(shí)上，ES1000無人機(jī)的特性不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療救援、客運(yùn)等多種領(lǐng)域的需求。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣。