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近日,山東航空在風(fēng)雪中"硬核起降",多架航班提前抵達(dá),刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友對(duì)這一表現(xiàn)贊不絕口的同時(shí),也關(guān)心飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"嗎?為何有的航司遇暴雪能飛,有的航司不能飛要延誤?飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么?北京青年報(bào)近日采訪(fǎng)了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó),對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題一一進(jìn)行了解讀。
飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否安全?
下雪天氣對(duì)飛行的影響,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面,首先是由于能見(jiàn)度降低,會(huì)影響飛行員的視線(xiàn);其次由于降雪引起的跑道積雪,會(huì)導(dǎo)致跑道摩擦系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),影響飛機(jī)的停機(jī)距離;此外,暴雪天氣通常伴有刮風(fēng),都會(huì)對(duì)航班起降帶來(lái)不同程度的影響。
飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"會(huì)不會(huì)不安全?民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示:"對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō),了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的,就足以放心了。"
山東航空總能在極端天氣"硬核"起降?
為何有的航司遇暴雪能飛,有的航司不能飛要延誤?陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為,有很多條件會(huì)影響,例如天氣變化、公司限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)載設(shè)備限制、機(jī)組運(yùn)行限制等因素,導(dǎo)致并非所有航司的飛機(jī)在相同天氣下都能起飛和落地。
在網(wǎng)友制作的視頻中,山東航空給人印象是比別的航司更"硬核",總能在極端天氣起降,有什么特別的原因嗎?陳建國(guó)認(rèn)為,山東航空的飛機(jī)都是在運(yùn)行規(guī)章范圍內(nèi)運(yùn)行,沒(méi)有任何違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況,"硬核起降"更多是一種刻板印象。其他航司也在正常運(yùn)行,只要符合標(biāo)準(zhǔn),大家都是在正常運(yùn)行。當(dāng)日山東發(fā)生暴雪天氣,濟(jì)南是山東航空基地,運(yùn)行的山航飛機(jī)占比較大。
值得特別關(guān)注的是,山航飛機(jī)在低能見(jiàn)度(跑道視程)起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有不同,但大雪天氣主要影響是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)著陸的影響,其次才是能見(jiàn)度。
飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)?
飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么?陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō),首先飛行員要注意反推的使用,在濕滑的跑道上著陸時(shí),因摩擦系數(shù)變小,反推的作用在高速階段會(huì)更加明顯,但反推使用要格外謹(jǐn)慎。濕滑跑道如果遭遇側(cè)風(fēng),反推的使用就顯得尤為重要,很多偏出跑道的事故都是由于反推不當(dāng)造成的。
比如,一架320NEO在雷雨大風(fēng)天氣中可能偏移跑道,一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn),應(yīng)立即減少反推的使用,只有在方向完全可控之后,再適量使用反推。需要注意的是,在低速階段,反推工作會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力,同時(shí)可能影響飛行員的視線(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),反推使用要謹(jǐn)慎。
其次,評(píng)估道面狀態(tài)時(shí),要從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)的數(shù)據(jù),采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法,這對(duì)暴風(fēng)雪中的起飛和著陸非常適用。
第三是關(guān)于起飛和著陸速度的調(diào)整,無(wú)論是波音737還是空客320,都需要考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減,因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)提升進(jìn)近速度,但這也意味著著陸距離的增加。
最后是地面轉(zhuǎn)彎地速的控制,在著陸后轉(zhuǎn)彎時(shí),要特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度,因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能很低,容易偏離跑道。一些航空公司在剎車(chē)效果不佳的滑行道上對(duì)直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS。此外,低溫運(yùn)行中各航空公司都有許多具體規(guī)定,比如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等。
文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽
編輯/李濤
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